侯峰：亲身经历让我怀疑，拜登能否拉动美国基建

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  侯峰旅美工程师，文化和战略观察者

美国政府系统的效率令人堪忧

主要用于连接凤凰城到拉斯维加斯的州际高速公路命名为I-11始于1992年。酝酿至少20年，好不容易10年前联邦政府批准修建。翘首以盼能开车省一小时时间，然而只听楼梯响，迟迟不见人下来。

大约三四年前，笔者从拉斯维加斯到胡佛大坝的路上看到I-11 的标志，觉得I-11终于来了，然而260英里长的高速公路，只在4年前修建了胡佛大坝附近15英里的那段绕镇高速公路，摆了几个I-11的牌子就又停下来了。

大规模道路基础建设是跨州项目，需要联邦政府与地方政府的配合与默契。美国的两党政治，特别是众多共和党控制的州愿不愿配合拜登，很难说。

里根小政府大市场的供给侧改革，支持市场自由竞争、降低税收和公共开支、降低政府对企业经营的控制等，已经极大改变了美国的政治生态。拜登打算推动政府直接干预经济的大政府行政改革，没有相应的法规配套、干部素质、行政训练和能力。

拜登富人税负增加，中下阶层减负的口号，看着美好，但跨国公司是否顾全大局愿意多交税并主动支持制造业回流才是最大难题。没有本土制造业，哪有本土高铁。

美国财政部长珍妮特•耶伦近日公开呼吁各国对跨国公司设定统一的最低企业所得税税率。“我们可以共同使用全球最低税率，以确保对跨国公司征税的环境更加公平，从而促进全球经济繁荣，”就是要断了跨国公司海外避税的后路，通过国际大环境改变逼迫美企回流。

且不说特朗普当年以邻为壑，大规模减税吸引世界企业流入美国的效果尚且有限，如今让全世界配合美国加税，难度很大。

奥巴马时代、特朗普时代都推动过基础建设投资，然而美国基础设施却每况愈下，现有基础设施维护保养投入严重不足，如果美国拿出军费的一半（即使军费减半，美国仍是世界军费最高的国家）投入到民生会是什么结果呢？

4月9日，美国交通部长布蒂吉格在白宫记者会上回答有关“基建计划”的问题时，酸溜溜地表示，美国基建水平不如其他国家的事实挑战到了美国人的基本观念。他还声称，自己无法满意于中国人能比美国人享受到更好的铁路交通，美国人才应该拥有最好的。

拜登总统相信，民主制度需要提醒世界它也能解决重大问题。民主需要站起来，表明未来仍然属于我们。拜登还称，他的计划将有助于在与中国的竞争中取胜。“这项计划将让我们在世界舞台上更有竞争力，推进美国的国家安全利益，并使我们有能力在未来数年在与中国的全球竞争中取胜。”

美国总统拜登在就任后首场记者会上称，任内不会让中国超越美国。不管拜登“任内”是四年还是八年？束缚中国前进的步伐，让美国跑得更快，说起来容易做起来难。

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• 责任编辑: 吴立群 

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