2015年9月21日，星期一。这一天是德国大众公司发布2016新款帕萨特（Passat）轿车的日子。据说，这款中高档轿车除了在内饰和外形上采取了更为酷炫的设计外；更重要的是，大众这回大胆发挥“互联网思维”，把中控电脑控制台改成浓浓的“iphone”味了。

2016版新帕萨特：一股浓浓的“苹果”味儿扑面而来

可惜，这一切都“并没有什么卵用”。德国大众继周一股价大跌近20%后，周二开盘后继续下挫20%。大众汽车CEO文德恩（Martin Winterkorn）也被迫辞职。

原来，当地时间上周五，德国大众在美国摊上了一桩大事儿。就在美国加大对污染排放的管控力度的当口，德国大众居然“顶风作案”。大众公司利用作弊软件以实现排放达标并逃避相关处罚。在受测车辆的尾气中，氮氧化物排放竟然是美国国家标准的40倍。而氮氧化物不仅是重要的温室气体，同时也造成人类多种呼吸道疾病的罪魁祸首。

丑闻曝光之后，德国媒体《联邦德意志报》称，“‘德国制造’受到玷污。”另一德国媒体《商业日报》则表示，欺诈事件是整个德国工业的灾难，让它与奥迪、宝马、奔驰、保时捷等车企在说服美国人柴油不再是高污染能源上付出的努力付之东流。

小蚂蚁扳倒大象

根据彭博社报道，最初发现大众排放“猫腻”的是一家名不见经传的非政府组织。这家名为国际清洁交通委员会（ICCT）的组织，致力于推广机动车环保的理念。

彼得·默克是其欧洲分部的常务董事，他去年在欧洲对帕萨特、捷达和宝马X5等15款柴油车进行了道路排放测试，并发布了一份名为《主流柴油车型在实际道路中的排放测试》的报告。其初衷是为了测试这些主流的柴油车是否能符合最新的欧6标准。

实验中他发现，大众的柴油动力车在行驶中会喷射有害废气，且超标。于是他又萌生了新的想法，他希望在美国做一遍同样的实验。他认为，在美国这个全球排放法规最严苛的国家，美版车型应该能满足法规要求。然而，当默克和他在ICCT的同事约翰·日耳曼进行实验时，发现结果与预想的不同。

日耳曼曾公开表示：“我们此前一直认为它们（指实验中的柴油车）是‘干净’的。”。为了进一步证实自己的实验结果，两人向美国弗吉尼亚大学寻求合作，这所学校的“替代燃料、发动机和排放中心”有着实验所需的车载尾气检测系统（PEMS）——该装置连着一根探针可检测行驶过程中插入排气管内，分析相关气体成分。

实验中，测试车队从圣地亚哥行驶至了西雅图，在1300英里的开放道路测试中，捷达的氮氧化物排放量超过美国法规的15-35倍，帕萨特则超标5-20倍，同测的宝马X5通过了。加州空气资源委员会则随后在实验室测试这批车辆，它们却神奇般地全员通过了。

2014年5月，加州空气资源委员会和美国环保署对大众汽车展开了调查。调查持续数月后，大众汽车发表声明称，已经找出排放偏高的原因，并提出了一个弥补方案。去年12月，大众就被勒令在美国召回约50万辆汽车，对这些车的进行软件改良。

此后，加州空气资源委员会持续调查此事。因为在加装了软件后这些车在道路测试中仍然无法通过美国和加州的法规。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亚大学实验室将与加州空气资源委员会合作出来的实验结果通报了大众汽车和美国环保署。

据悉，之所以这些车在实验室和在道路中的测试结果差距如此之大，是因为搭载了“失效保护器（defeat device）”，这种装置嵌入了一系列复杂的算法，会自动检测车周围环境，确认是在正常行驶中还是在实验室环境下。根据不同的环境状况，选择装置开启或者闭合，从而“瞒天过海”。

最高将面临180亿美元巨额罚金

按照美国环保局公布的消息，德国大众销售的涉案汽车总数达48.2万辆。周一，大众美国区主席迈克尔·霍恩一句“我们撒了谎，我们搞砸了”，诚实地承认了大众的“不诚实”。根据路透社的推算，按照最高每辆罚3.75万美元，大众有可能会面临180亿美元的巨额罚金。

那么问题来了：180亿美金对大众来说，到底是个什么概念？

按照福布斯2015年最新公布的世界500强企业榜单，德国大众2014年销售额高达2686亿美元，利润达146亿美元。换言之，如果最终罚了这180亿，也就意味着大众上上下下57万员工一年多的辛苦就白费了。

在今年的福布斯500强榜单上，大众排名第八位

而摊上事儿的这些汽车全部都是采用大众多年努力引导的一个产业方向——柴油车。周一发布的2016款帕萨特，其中就包括了使用2.0TDI柴油发动机的版本。讽刺的是，大众为推广这款采用TDI发动机的汽车所采用的推广文案，竟然是“清洁柴油”。

新款帕萨特也包含2.0排量的TDI柴油版，其卖点竟然是“清洁柴油”

那么问题又来了：明知山有虎，偏向虎山行，大众强行发布新帕萨特，这到底又是为哪般？