氢能安全有保障吗？

推广燃料电池车意味着需要建设加氢站这样的补给设施，汽车内部也会有储氢罐，但作为易燃易爆气体，舆论对氢的安全性存在诸多疑虑。

中船718研究所制氢工程部主任张玉广表示，氢的安全性一定程度上可以参考天然气，我国的氢气领域的标准规范在世界范围内都是最严格的，如果将氢气纳入能源管理，还可以适当放宽要求。

如果把加氢站跟同样有安全隐患的加油站、储能电站做对比的话，加氢站和加油站危险程度相当，低于储能电站，因为前两者对安全性问题进行了多年运行和测试，在技术成熟度、管理水平、维护方案都已经具备很高安全性。而且，由于加油站汽油和柴油是液体，如果泄露容易在地面形成油迹，造成隐患；加氢站如果泄露，由于氢气具有的高扩散性，反而要更安全一些。

具体而言，我国针对高压环境下的氢从设计阶段到制造、安装、维护，都有一整套安全规范和安全要求。充分考虑各种情况下紧急处理的问题，从主动安全到被动防护都有相应的手段和办法。比如防止静电，就进行了多种保护，对设备接地电阻、装置等电势、人员防静电都进行了规范和标准设计。

针对液氢，目前正在完善各种标准，未来会对低温安全以及液氢蒸发等问题进行充分考虑，保障安全。

加氢站的加氢装置

对于氢燃料电池车的安全状况，东方氢能表示，安全性主要从源头上设计预防和使用过程的标准化处理几个方面保证。

设计方面，利用氢气浓度传感器、主动换风排气等设计和控制氢气浓度阈值可以确保在氢气泄露初期发现问题并及时处理，降低氢气的集聚风险，将风险降低到最低程度。

使用方面，通过一整套安全规范、安全要求和紧急情况下的应急处理来保障氢燃料电池车辆的使用安全。

即便车辆出现氢泄露，由于和其它常见燃料相比密度很小，逃逸速度远大于常规化石燃料，所以氢气会迅速向天空扩散，不会蔓延到周边区域。因此，按照标准设计、使用、维护的氢燃料电池车的安全性不会成为限制其发展的因素。

正在进行碰撞测试和枪击测试的车用储氢罐 视频截图

储运难题如何解决？

储运方面，东方电气已在我国多地建设了加氢站和氢燃料电池公交车示范线，在储运领域握有自主技术。据东方锅炉介绍，他们的一座加氢站可以储存500千克的氢气，最多可满足每天50辆氢燃料公交车或100辆氢燃料物流车加氢需求。其补给靠的是装有气态氢的长管拖车，一次可运输300千克的氢气。

东方锅炉表示，用车运送气态氢并不是理想的补给方式，由于储氢密度低，它的运氢成本受距离影响很大。但由于有机液体储运氢、固态储运氢及液氢储运技术尚处于试验研究与示范阶段，尚不能实现大规模工程化应用，所以目前气态运输仍然是国内加氢站应用最多的运氢方式。

张玉广指出，氢气的运输最主要问题仍然是质量密度太低，目前有应用的所有技术质量密度都很难超过5%wt，也就是说氢气的储存容器和系统重量占比达到95%，这也是制约氢能应用的重要因素之一，针对未来的输氢方式应该是多元结合，经济性、技术性、便利性多重因素相结合的形式。

东方锅炉制造的储氢罐 图片来源：东方锅炉

储氢方面，东方锅炉研制的储氢罐为加氢站内的固定式储氢罐，采用多层包扎结构，内层临氢材料选用S31603材料（奥氏体不锈钢），外层采用高强度的碳钢材料。目前，东方锅炉的加氢站主要设备全部自主研制，已经实现了氢气制储运加与关键核心零部件自主可控。

对于氢能的未来，东方氢能党委书记、董事长杨永表示，氢能作为一种非常重要的二次能源，它的优势还是比较明显的：

1、来源广泛，取之不尽，用之不竭；

2、用途广泛，交通、化工、工业冶炼、生活都能用到；

3、排放物是水，非常清洁；

4、可以利用氢储能的方式跨时空限制，氢储能时间可达数月，且不存在衰减的问题。

张玉广也表示，未来的能源构成仍将以电力作为首要的使用方式，而氢能既能填补绝大多数电力无法覆盖的用能场景，又能够作为储能一定程度上平抑可再生能源发电出现的波动。因此，从长远来看，电-氢体系能够满足碳中和目标的近零排放要求。

东方氢能预计，在国家规划和产业的推动下，在业界技术进步和成本降低的助推下，氢能的发展道路会越来越宽宽广。