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中国发展氢燃料发动机，是在给日本人“接盘”吗？
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李焕宇力量与荣耀
燃料电池技术，中国能自主吗？
来源问题解决后，想“不接盘”，还需要形成自主产业链。国家电投集团氢能科技公司董事长李连荣在做客央视节目时曾指出：
“氢能有八项关键技术，制约了整个燃料电池行业发展。除非形成自主产业链，不然燃料电池乃至中国氢燃料电池汽车的成本是降不下来的。”
这八项技术分别是催化剂、扩散层、质子交换膜、膜电极、双极板、电堆、空气压缩机系统和循环泵系统，其中，前六个都是燃料电池发动机的关键技术。
这方面，身为央企的东方电气一马当先，从2010年就开始布局燃料电池技术，累计申请专利200余项，如今已经成功实现膜电极、电堆、双极板这三个关键部件以及系统集成技术的自主化。
它的高性能长寿命膜电极技术行业领先，最高功率密度提升30%，达到国际先进水平，车况寿命实测超过10000小时，折合车辆运行里程约20-30万公里，达到行业领先水平。此外东方电气还有完全自主知识产权的大功率动力电堆、发电系统及多功能燃料电池测试平台等系列产品。
国内对其他关键技术的科研攻关也在进行当中。据东方氢能介绍，上海势加透博的空气压缩机，烟台东德实业的氢气循环泵，均已应用于整车运行当中。
势加透博的空气压缩机产品 图片来源：中共如皋市委新闻网
东方氢能表示，行业初期，因为国内没有专用于燃料电池行业的部件，再加上加拿大、日本等国在这行业发展较早，系统部件较国内相比已累积了多年的技术优势，所以只能从国外进口。但在近几年，随着国内行业迅速升温，大量行业转入这个赛道，客观上推动了我国氢燃料电池系统辅件（BOP）技术的发展。
东方氢能党委书记、董事长杨永表示，目前我国在氢能的部分领域已达到国际先进水平，部分领域正在进一步缩小差距，总的来看，我国氢能的发展速度是越来越快的。像去年的一个数据显示，我国的加氢站和示范线路的运营已经达到了国际领先水平。
国内企业一般通过合资或与高校联合的形式开展技术合作。例如填补了国内技术空白，整体性能达到国际先进水平的“喷油螺杆氢气输送压缩机”及“氢燃料电池氢气循环泵”便是由山东冰轮海卓氢能技术研究院与东德实业、西安交通大学、中国科学院理化技术研究所联合研制的产品。
冰轮环境的产品鉴定会 图片来源：冰轮环境
氢燃料电池关键部件的自主化已经得到国家的高度重视。国家能源局监管总监李冶在“十四五”氢能产业发展论坛上表示：“国家能源局高度重视并积极推动氢能技术和产业的发展，目前正在研究编制的‘能源技术创新“十四五”规划’中，已经将氢能及燃料电池技术列为‘十四五’期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。”
自主化之后，如何降价？
除了“卡脖子”的隐患，燃料电池推广同样面临着成本问题。对此东方氢能表示，燃料电池的成本主要包括几大块：膜电极、双极板和主要的系统辅件（BOP）。随着产业不断发展，规模化、国产化过程不断推进，成本必然会持续降低。
以膜电极为例，过去一年里，国产燃料电池系统的成本下降了30%以上。随着下游系统降本向上游传导，膜电极正在以每年20%-30%的降幅来推动产业化。
东方氢能称，膜电极的成本构成主要是催化剂、质子膜和碳纸，降价主要靠两大途径：原材料降价或者降低用量。
原材料方面，质子膜目前主要依赖从美国戈尔公司的进口，价格降幅有限，国内山东东岳集团已经成功完成科研攻关，只是批量供货还要待以时日。碳纸的话主要供货商西格里（SGL）和科德宝都是德国公司。至于催化剂，由于氢燃料电池用的是贵金属铂，所以全行业的膜电极都在往低铂载量方向发展。当然，除了这两大途径，膜电极的性能、寿命都是需要重点考虑的。
- 责任编辑: 李焕宇
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