史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%

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史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%

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2018-05-09 09:07:41 字号：A- A A+ 来源：腾讯客户端自媒体“车东西”

关键字: 第五波造车潮

【本文转自腾讯客户端自媒体“车东西”；文/十四】

当下，汽车行业面临着数字技术的崛起，能源动力的变革，以及新的运营和销售思路；车联网、自动驾驶、数字服务、电动汽车、共享出行、汽车新零售等概念，开辟了广阔的蓝海。

普华永道思略特预计，2030年仅数字出行服务业，市场规模将达到2.2万亿美元，但现有的汽车制造商所占行业利润将减半。

庞大的市场蛋糕撞上技术转型机遇期，加上成熟的汽车产业链，以及特斯拉的“成功示范”，吸引了谷歌、BAT、英特尔等科技巨头，各类新造车势力疯狂抢滩“新出行”。

据博世中国统计，截至2017年11月，中国的造车新势力已经超过60家。近三年来，新造车运动经历了融资、大佬入职、渲染造车理念等阶段，各家开始拿出量产产品，跨入拼产品拼用户体验的关键时期。

造车困难重重，要求大量的研发投入和复杂的生产管理等，再加上新能车可能面临产能过剩风险，造车新势力未来将面临激烈竞争。

本期的智能内参，我们推荐来自华泰证券的造车新势力研报，结合历史上的造车浪潮，从主创、战略、资金和市场的角度展望未来汽车产业格局。

以下为智能内参整理呈现的干货：

节点：量产前夜

▲新造车企业造车进度

造车是一项复杂的工程，新造车如火如荼，门槛却不低。

首先，汽车的科技含量并不低，混合动力系统、智能驾驶系统等技术革新要求大量研发投入；其次，制造一台车需要一万多个零部件，漫长的产业链要求汽车企业有高超的供应链管理、质量管理、生产管理能力；第三，汽车安全性要求几乎100%的良品率，涉及了很多复杂的质量管理系统；此外，大批量生产要求严格预防错误发生以及严格控制成本；最后，汽车作为一种大众消费品，车型产品更新换代较快，对车企的研发储备和市场反应能力要求都非常高。

以上种种要求，揭示了造车困难的原因，也使汽车行业成为制造业标杆。

2018年，造车新势力将迎来“大考”（各大新造车企业陆续推出2017~2019年量产车型），销量和市场满意度将是他们获得的分数。销量数据无疑会影响后续资本的判断，一定程度上决定了新造车企业的未来。

主创：三类背景

创始人的进入背景不同，导致造车新势力在战略上出现了分化。根据创始人之前的工作背景，华泰证券把造车新势力分为三类：

▲互联网背景新造车企业

1、互联网造车，创始人来自互联网企业或者互联网媒体，这类车企可能有更鲜明的互联网思维，重视宣发和用户体验，代表企业有蔚来汽车、小鹏、奇点、车和家等；

▲传统车企背景造车企业

2、传统车企造车，指的是创始人曾经是传统车企的高管，这类车企通常更重视汽车本身的技术和质量，代表企业有威马汽车、爱驰亿维、拜腾、云度、前途等；

▲跨界造车企业

3、跨界造车，创始人来自其他行业，多数是上游零部件企业、家电行业，代表企业有万向汽车、江苏敏安、格力汽车等等。

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- 原标题：解密史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%
- 责任编辑:李丕
- 最后更新: 2018-05-09 09:07:41
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