史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%

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史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%

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2018-05-09 09:07:41 字号：A- A A+ 来源：腾讯客户端自媒体“车东西”

关键字: 第五波造车潮

战略：各出奇招

因为创始人进入背景不同，造车新势力在战略选择上强调发挥自身的特色，同时和传统车企形成产品差异性。

互联网背景车企（如蔚来）注重用户体验，重视宣传流量，强调线上线下相结合的营销模式；传统背景车企（如威马）把更多的精力投入在车本身的科技感（激进的设计风格，在车内加入超大显示屏等）和质量/品控上；跨界造车则喜欢把造车和大股东的特色业务相结合。

造车新势力的标新立异，给行业带来新的活力，推动行业创新。

▲造车新势力产品定位丰富

1、产品定位上，造车新势力高中低端全覆盖，但是车型选择纯电动SUV居多，主要瞄准这部分空白市场。

▲造车新势力汽车性能

2、汽车性能上，造车新势力强调电动化和智能化。在电动车百公里加速性能和续航里程之间的抉择上，多数造车新势力选择了保证续航里程；智能化特色方面，为强调新车的未来感和科技感，新造车加入高配自动辅助驾驶系统。

▲新造车自动驾驶系统

3、营销方面，多数造车新势力采用“体验店+互联网+直销”方式替代传统4S店，体现了互联网造车的互联网共享精神。投资一个传统4S店花费上千万，直销省去了这部分成本，还能更直接接触到用户。

▲造车新势力营销模式

4、生产模式方面，多数造车新势力逐渐放弃代工想法，改为自建厂。考虑到代工品控相对困难，自制暂时缺少生产资质，多数造车新势力采用先代工后自制模式；而以威马、云度、金康为首的出身传统车企的新势力，从一开始就选择自建厂。

▲已获得新能源汽车生产资质的企业

5、充电模式方面，绝大多数车企选择了比较保守的充电模式，少数造车新势力（蔚来、车和家、奇点）提出采用换电模式和电池租赁模式，降低用户成本。目前来看，换电模式有几大弊端：成本昂贵，对场地资源要求高，想多布点不容易，且缺乏标准化。

▲造车新势力充电模式

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- 原标题：解密史上第五波造车潮：中国60多新玩家涌入，历史胜率仅2%
- 责任编辑:李丕
- 最后更新: 2018-05-09 09:07:41
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