疫情下的集卡运输

疫情发生后，集卡车毫无疑问是受到干扰最严重的行业之一。

前两年疫情初始阶段，由于欧美港口严重拥堵，集装箱都堆在欧美港口回不来，不仅将船期计划打乱，船舶准班率直线掉到10%-20%，还造成了中国各个港口的缺箱问题。这样一来，车队提箱就发生了严重的困难，因为不知道什么时候能提箱，也不知道什么时候能进港。

经过业内摸索，将原来同一时间提箱装货进港的完整过程拆解成两步，先让集卡去提空箱后放到港外堆场，之后等可以进港了，再派另一辆车从港外堆场提出来送进港区。不过有的时候都不确定有没有箱子，听说某个堆场有箱子，就安排车队去“抢”，有时一辆集卡车跑了好几个堆场都提不到空箱。

本土疫情导致的封控更是集卡司机的噩梦。

由于港区和装货工厂经常不在一个地区，集卡司机要驾驶车辆穿越各个行政区，在服务区等交通密集地区感染病毒的风险比一般人要大很多。而封控重点排查外来人员，集卡司机更是天然的外来人员，每次都是重点排查对象，动辄被隔离或劝返，装一次货堪比西天取经。也因此，每到一个地方装箱前，车队调度都要先问好当地的防疫政策，之后找符合条件的司机。

笔者了解到，有位司机有次出发前确认自己的健康码、行程码都是绿码，也备好24或48小时核酸检测证明。到港区提箱倒还顺利，跑到高速出口排长队，排了一个多小时，一看健康码竟然变黄了，被高速口工作人员要求马上返回。司机无奈之下只得返回，换上另一个司机。

如果顺利上了高速，到了装货地高速口，又面临装货地防疫人员的检查，且各地要求不一——有些地区直接关闭了高速路的闸口，有些地区会劝返特定地区的车牌号，有些地区规定只有产值达到上亿的工厂才让集卡车进入，有些地区要求装货工厂到高速口接集卡车……

即使集卡车能进入装货地，当地的防疫人员往往也会要求司机不准下车，还给车门贴上封条，司机的吃喝拉撒只能全部在车上解决。

这些操作容易让司机感到紧张，因为不知道双码会在哪里变黄、变红，变了就寸步难行。一次任务时间成倍加长，驾驶员每天长时间滞留车内，没地方吃饭，没充足的时间睡觉，身心极易疲惫。而这些变动，也增加了车队调度的工作难度。

笔者认识一个宁波集卡司机吴师傅，有两个孩子。自己买了集卡车，挂靠在某车队下经常去金华装箱。疫情前每天大概凌晨一两点出车去宁波港区提空箱，三四点出宁波上高速公路，大概八九点到工厂装箱。如果拉的是一个40尺的柜子，且只有一个装货工厂，一般可以在中午装完；如果拉的是两个20尺柜子，有两个工厂装箱，可能就要到晚上六七点才能启程返回，箱子送到宁波港区已接近凌晨了。这之后就要开始准备跑下一趟……

吴师傅觉得高速公路服务区里的饭太贵，一般是在车上准备点饼干；如果工厂附近有小饭店，就趁工厂装箱时到小饭店解决；有的工厂可能也会给一张工厂食堂的饭票，这事不常见。至于睡觉问题，只能在工厂装箱时补觉，工厂什么时候装就什么时候睡，但装箱过程中经常还需要起来挪车，没有整块的睡眠时间。

集卡驾驶室后面有一块能躺下的地方，这方寸之间经常就是司机每天生活的地方

这波疫情暴发后，各地管控措施开始严格起来，吴师傅每天都要在宁波做核酸检测、确认双码没变色，并提前做好报备好。因疫情管控措施会耽误时间，吴师傅会尽早提箱赶在凌晨两三点上高速。高速公路上倒还顺利，下高速就要开始面临金华防疫人员的检查。

以前到金华可以直接在高速口下，如果高速口太堵也可以从临近的义乌高速口下，通过义乌到金华的省道抵达金华。现在由于必须点对点运输，只能在金华高速口下，而金华的防疫人员不承认宁波的检测结果和通行证，要求当场做抗原检测，大概20分钟出结果，如果抗原检测正常再做核酸。做完核酸倒不用等结果，不过要等工厂派人到高速口接集卡司机，而在下高速前车门会被贴上封条，全程不准下车。

每辆到金华的集卡车都搞这么一套流程，因此下高速要花几个小时成了常态，到工厂时基本已是中午。只有一家工厂装箱的话，也还能在晚上六七点赶回去；如果有两个装箱工厂，就要协调第二个工厂晚上加班装箱，即使协调成功，装完也已经要晚上十点了，等开回宁波进完港已经凌晨三四点了。这样一来，下一趟车的时间就很难安排。

前几天吴师傅回到宁波后发现自己的健康码变红了，所在社区要求集中隔离3天，之后居家隔离14天。吴师傅拿出所有之前在“易港通”等软件向两地报备的材料，但都没用，只能停工。

以前吴师傅跑一趟金华能拿2000元，扣掉1200元油钱、400元高速费、100元提箱费，能赚300元左右；现在疫情管控加严，耽误时间不说，各种绕路停车，油钱就要多花100多元；一被隔离，更是半个月没收入，而全家老小都靠吴师傅开车赚钱。