这种做法本质上跟联邦快递把华为的包裹送到美国，以及意大利口罩在德国消失是一样的。都是利用掌握的货物实际控制权来侵害实际货主的权利。只是国际贸易中大量的无单放货，没这两个案例那么引人注目罢了。

没有货物实际控制权，发货方中国企业就缺少维护自己利益的有效手段。碰到国外收货人联合指定货代坑害自己，就只能忍气吞声。

有人说打官司？

你知道打跨国官司的成本吗？目的港国家的法律你熟悉吗？你如何举证对方无单放货？在人家地盘打官司你觉得谁赢的概率更大？

就算在中国打官司，外国企业左手有在中国的超国民待遇，右手有用丰厚利润养出来的庞大完备的法务团队，有的是办法对付中国企业。

即使不做无单放货这么明显违法的事情，一旦出现贸易纠纷，国外企业就会利用手中的货物控制权要挟中国企业——扔原子弹是不人道的，我放在发射架上威胁你总可以吧。

以前中国的企业还很弱小，还没有走出国门的时候，这些问题还不严重。但当我们的华为、海康威视也成长为跨国公司，业务遍及全球的时候，却找不到能顺利完成运输任务的中国货代公司，只能把供应链交给外资物流企业，结果就会发生美国联邦快递在华为不知情的情况下，将两个从日本寄往华为中国办公室的包裹转运至美国的事情。

商场如战场，战争打的就是后勤，当我们的企业在海外拼杀的时候，背后的后勤——供应链却只能依赖外国公司，这仗还怎么打？

就算不考虑货物的安全和关键时刻的时效问题，那么还有一个信息泄露的问题。

国际间的货物运输在出入国境时，货代公司需要帮助收发货人向出口国和进口过海关申报货物信息，取得海关的批准后才能出入国境线。这些报关信息能够很详细地描述产品的材质、结构、型号、价格等。且报关信息的真实性很高，因为向海关申报不实信息是违法的，一般企业如果没有迫不得已的理由，不会向海关隐瞒信息。

如果是外资货代掌控运输，就会经手这些报关资料。这样中国企业在每一条线路上运输了多少产品，具体是多少数量，型号、价格如何，这些信息全部被外资货代掌控，就会有巨大的隐患。总不能把保密的希望寄托在外资公司的职业道德上吧？

纪录货物品名，品牌，材质，型号的报关单

纪录产品价格信息的发票

纪录产品重量和体积的箱单

终于迎来中国物流集团的组建

综上所述，目前的中国物流企业远远不能支撑中国企业走出去，做大做强的任务。在此之前，中国的物流企业也做过各种尝试。

阿里旗下的菜鸟物流一直在关注国际物流这一块，为了实现72小时全球到货的目标，菜鸟曾经尝试利用海外仓整合国外的物流供应链。前几年菜鸟多以国际物流公司客户的面目出现，一边从物流公司拿到舱位、仓库等物流资源，经过一番改造后纳入自己的系统，供给阿里集团下的天猫国际、速卖通等电商用户使用。并且尝试利用一些机会去切入国际物流，比如2021年相继推出了国际海空运订舱，甚集装箱包船服务。

华贸国际物流股份有限公司也致力于建立外国直属分支机构，是少有的按照现代方式运营的中国物流公司。

华贸国际物流股份有限公司的外国直属机构

不过这些企业的单打独斗完全无法撼动外国物流企业的统治，只有将各个方面的资源整合起来，拧成一股绳形成合力才可能跟外资物流企业竞争。我们需要一个类似于政府的企业，帮中国的物流企业把最难、最苦、最累、最吃力不讨好的工作完成。这种事情无疑只有国企才会去干，所以我们会看到组建中国物流集团的企业名单中除了一众国字头的企业外，还有初步拥有国外直属分支机构的华贸国际物流股份有限公司。

同时，世界物流业已经出现了垂直整合的趋势，世界第一大国际物流公司德迅已经拥有第五班轮公司赫伯罗特30%的股份。在全球供应链危机下舱位短缺凸显的今天，引入空运方面位居世界第七的航空公司中国东方航空集团有限公司，船队规模位居世界第二的中国远洋海运集团和控制中国最大货代公司的招商局集团作为战略投资者，无疑是符合时代要求的。

中国物流集团的组建，是中国物流的一个新起点。从这里我们将走上一段新的征程，让暴风雨来得更猛烈些吧。

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