2018-2021年间，蔚来的毛利率为蔚来、理想、小鹏三家中最低（图源：远川汽车评论）

本质上，小鹏困境的根源在于CEO何小鹏高估了人们对智能化的接受程度。事实上，眼下的消费者更愿意为一块流畅的大屏或者是一块更大的电池买单，而不是为了上下匝道、打灯变道这样的功能多支付上万块，想想问界为什么卖这么好就能明白了。

这也让小鹏现在骑虎难下，如果不继续押注智能化，那么自己为数不多的优势就可能会被竞争对手抹平，如果继续all in，那么就要面临前进道路上的极多不确定性。

谎话说了不止一遍，就没人当真了

如果说车企销量完不成更多是外因导致的，那么以下这些打脸情况就怪不得别人了。

1.前后不一派，代表行为：特斯拉降价

9月底，虎嗅发文称国产特斯拉将进行大幅降价，当天，特斯拉官方辟谣，然而，这颗子弹飞了不到一个月时间，特斯拉就正式宣布降价，降幅从1.4到3.7万不等，11月8日又调整保险政策，最多降价8000元。

最近，特斯拉又一次缩短了旗下新车在国内的交付时间，最低仅需一周即可交付，种种迹象表明，特斯拉的订单库存正在告急，而为了完成全年150万辆的目标和保证上海工厂的高效运转，特斯拉有可能会进一步降价，届时如果特斯拉又出来辟谣，听听就好了。

2. 进度缓慢派：代表产品：FF 91、恒驰5和威马M7

不知不觉，贾跃亭成立法拉第未来已经8年，整个项目已经烧掉了30亿美元，高管换了一茬又一茬，但第一款车FF91却迟迟没能实现量产。

2021年7月，FF通过特殊目的收购公司（SPAC）和私人投资公共股权（PIPE）交易上市，根据当时的计划，FF91计划在今年7月份量产，但计划最终还是落空了，量产时间又被推迟到今年四季度，而距离四季度结束只剩一个半月了，法拉第未来的账上只剩2700万美元[3]。

FF91的量产计划一再推迟（图源：远川汽车评论）

恒大和FF关系破裂之后，也开始独立造车，指导方针就是“大大大”和“买买买”。今年3月22日，恒大董事长许家印在内部表示，要在三个月之内实现恒驰5的量产，但还是跳票了，直到10月底才正式交付，交付规模只有100辆，但从第一批用户的反馈来看，问题不少。

2021年，严重掉队的威马发布旗舰轿车M7，搭载三颗激光雷达和英伟达Orin芯片。但这款车从发布之后，就迟迟不见踪影，甚至连内饰都没有对外公开过。

有消息人士透露，预计在今年下半年交付的威马M7受到现金流问题的影响，基本确定延期，内部人士透露“年内交付几无可能”。

对威马来说，M7可能是最后的翻盘机会了。

威马M7（图源：远川汽车评论）

3. 过分自信派，代表言论：永不自燃的刀片电池

比亚迪曾声称其刀片电池“永不自燃”（图源：远川汽车评论）

2020年3月，比亚迪创始人王传福发布了“刀片电池”，并当场表示要让“自燃从新能源车产业的字典里抹去”，虽然理论上磷酸铁锂电池更安全，但也无法实现永不自燃，事实上，过去一年多，比亚迪的自燃事故层出不穷，今年比亚迪已经宣布两次召回唐DM车型。

尾声

根据券商的预测，今年中国新能源车销量大概会在670万辆左右，同比增长90%以上，但进入2023年，随着补贴取消以及宏观经济等因素，新能源车暴涨的势头会有所放缓，预计会放缓到40%。

然而，2023年中国将有大约100款新能源汽车上市，多于2022年的70款[4]，毫无疑问会加剧整个电动车市场的内卷程度。

有趣的是，“蔚小理”今年立了三个flag：ET5销量超越宝马3系，G9销量超越奥迪Q5、理想L9销量连续过万，不知道哪个会先倒？

（作者王磊、实习生袁铭佑对本文亦有贡献）

参考资料：

[1] 对话陈玉东：后缺芯时代的纠结与解救，程邀

[2] 蔚小理，现在买谁？卤卤（雪球）

[3] 8年烧光30亿美元，贾跃亭和他的法拉第未来还是一地鸡毛，Rockflow Universe

[4] 知名国际投行瑞信2023年投资展望，证券市场红周刊