【文/ 远川汽车评论 罗松松】

距离2023年已经不到50天了，对于一贯喜欢立flag的车企来说，也到了该交作业的时候。

去年，由于疫情控制得当，中国汽车行业结束了三连降的颓势，产销同比增长3%以上，其中，新能源车销量更是同比暴涨150%，傲视全球，这让许多车企信心爆棚，铆足了劲想在今年大干一场，但理想有多丰满，现实就有多骨感。

事实上，2022年可能是过去十年中黑天鹅最多的一年。

2月底，春节刚结束，俄乌战争就爆发；3月份又赶上上海疫情，整车厂和零部件公司密集的长三角地区首当其冲，好不容易熬到了6月份解封，持续不断的高温天气又让川渝地区限电，不少车厂被迫停产，进入9月份，碳酸锂的价格又再次突破每吨50万的天价，一连串的意想不到让下游车厂叫苦不迭。

除此之外，从2020年开始的芯片短缺问题仍是悬在所有车企头上的一把利剑。博世中国区总裁陈玉东最近在接受采访时表示，目前全球汽车半导体的缺口仍有25%-30%，整个行业要实现芯片自由仍要再等“两三年[1]"。

所以对于车企来说，今年完不成KPI是常态，完成才是意外。

大部分完不成KPI，比亚迪除外

四大央企中，长安今年的表现是最突出的，对合资品牌的依赖程度越来越低，在资本市场上也一度炙手可热。

在本月初的中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣当众诉苦，他表示，因为“缺芯贵电”以及疫情限电的影响，长安汽车今年前9个月少生产了60万辆。

如果加上这60万辆，今年前十个月长安累计销量将达到253万辆，提前两个月完成KPI。

2022年1-10月主要车企央企、国企销量目标及完成率（图源：远川汽车评论）

其他央企与国企多少也受到了“缺芯贵电”的影响，一汽、东风、上汽想要完成今年的KPI都比较困难，但整体来看，完成率应该会在80%以上，不算拉胯。

相比之下，作为国企的广汽今年表现亮眼，由于广汽丰田、广汽传祺和广汽埃安同时发力，今年有望完成245万辆的KPI。

今年是自主品牌大爆发的一年，根据乘联会统计，10月份，自主品牌零售市场份额为51.5%，环比增长4.5%，这是自主品牌市场份额首次突破50%。

在所有自主品牌中，比亚迪称得上是一枝独秀，也是唯一一家提前完成目标的车企。

今年前十个月，比亚迪已经卖出了140万辆，超目标20万辆，预计全年销量在190万辆左右，这种逆天表现一方面得益于它在三电领域的多年积累，另一方面也是因为零部件自产自销的垂直整合模式受外部黑天鹅的冲击相对较小。

也正是由于比亚迪在10-20万价格区间的强势，老对手吉利和长城汽车的市场份额受到明显挤压。

2022年1-10月比亚迪、吉利、长城的销量目标和完成率（图源：远川汽车评论）

年初，吉利为自己定下165万辆的目标，考虑到2018年吉利的销量就已经突破150万辆，这个目标并不算高。为了完成KPI，吉利不仅主动放弃了几何的高端定位，甚至让其搭载了华为鸿蒙系统。此外，还推出了专门针对B端网约车市场的新品牌“睿蓝”以及雷神混动系统。

然而，这套组合拳也只帮助吉利今年前十个月卖了114万辆，距离目标还差了50万辆，如果不出意外的话，吉利预计要连续两年完不成KPI了。

在自主三强中，长城称得上名副其实的“普信男”，根据去年发布的股权激励计划，2021年、2022年和2023年的销量考核目标分别是149万辆、190万辆、280万辆。

去年，长城卖了128万辆，和目标差了20万辆，今年的成绩更差，打脸更严重。

今年前十个月，长城只卖了90万辆，完成率不到50%，导致这种情况的主要原因是，哈弗的市场份额不断被蚕食，哈弗H6把持多年的SUV王位被比亚迪宋抢走了，而新孵化的WEY、坦克、欧拉、沙龙等品牌暂时又难当大任。

最糟心的当属成立6年多的WEY，平均每个月只有两三千台，和同一年成立的吉利领克相差甚远，只相当新势力的零头。

蔚小理的苦日子又要来了

对“蔚小理”来说，今年格外关键。

蔚来推出了30万出头的轿车ET5，希望借此走量，摊薄高昂的研发和资本支出，小鹏推出了在智能化程度上拉满的G9，希望借此让品牌向上走，获得更高的毛利和品牌溢价，理想推出了话题度爆棚的L9，希望复制ONE在6座SUV赛道上的爆款神话。

也正是因为有王炸在手，“蔚小理”对今年的业绩十分乐观。

蔚来、理想和小鹏今年的销量目标分别是15万辆，20万辆和17万辆（由20万辆调整而来），但截至到10月底，分别只交付了9.2万辆、10.3万辆和9.7万辆，完成度分别只有61.3%、51.5%和57.1%，统统要打脸。

2022年1-10月蔚来、理想、小鹏的销量目标和完成率（图源：远川汽车评论）

具体来看，每家公司都有自己的问题，而这些问题从它们从诞生那天似乎就已经注定了。

蔚来一贯以来的问题就是花钱太猛，这是它本身“豪华品牌+用户企业+全球布局”的定位决定的，花钱的地方不胜枚举：上千平米的NIO House，上千座换电站，500多人的芯片自研团队，400多人的电池研发团队，上百人的手机研发团队，上千TOPS的算力平台，而这还不包括它投资了上游的锂矿，在新势力中也算独一份。

这种“人无我有、人有我优”的投资策略让蔚来在2019年差点资金链断裂，但靠着合肥的70亿元救命钱，蔚来最终活了过来，但李斌没有因此变得保守，芯片、电池和手机都是今年新撺掇出来的业务。

这导致的结果是，蔚来是“蔚小理”三家中资本开支最多，同时也是亏损最多的，今年第三季度又亏损了38.7亿元，相当于理想汽车的5倍。

2018-2021年蔚来、理想、小鹏亏损情况（图源：远川汽车评论）

如果说蔚来的做法是着眼于未来，那么理想更多是着眼于现在，也因此有了“抠厂”的称号。

理想各方面都比较节俭，线下门店只有一两百平米，和特斯拉非常相似，装修风格比较简约，零部件能外采的绝不自研，不拼传感器和算力，也是“蔚小理”中第一家采用地平线自动驾驶芯片的公司，由于采用增程技术路线，也没有斥巨资建设庞大的补能体系。