北方凌云工业

也是河北的公司，隶属于中国兵器工业集团，中国汽车零部件十强，河北占了两家。

该公司做什么产品呢？从下图里面带颜色的部分就可以看出来，包括前后保险杠横梁，前后驱动轴，侧门防撞杆/梁，门槛件（下图就是门槛件），车门，车窗，车身冲压焊接产品，汽车塑料管路产品，汽车橡胶管路产品，装饰密封件产品等等。下图就是凌云做的汽车上面的门槛件。

当然我们也看出来了，都是些外围的各种结构件。

2012年3月，凌云收购了德国凯毅德公司100%股权。德国凯毅德公司是一家有着150多年历史的国际知名汽车门锁企业，是大众、福特、宝马、奔驰等汽车厂家的核心供应商。该公司掌握着汽车锁行业最前沿、最先进的技术和工艺，拥有840余项专利技术，模块化、智能化设计水平处于国际领先地位，其创新发明的i-技术引领了汽车锁市场的变革。汽车锁市场占有率全球第一。

宁德时代

这家公司大家也是耳熟能详了，这也是中国汽车零部件十强中最为年轻的公司，2011年才成立。并且在2017年一举超过比亚迪，成为中国最大的汽车动力电池设计和制造厂家。

根据其招股书的披露，2017年宁德时代净利润为39.72亿元，营收199.96亿，2018年上半年该公司实现营收93.6亿元，同比增长48.69%。该公司在全国的市场份额，已经由2017年底的29%，提升至2018年6月底的42%，占据产销量“一哥”位置。

根据中汽研数据，2018年上半年动力电池全国装机总量系15.45GWh，其中公司宁德时代以6.5GWh的装机量领先同业。同时，宁德时代于2018年5月获得来自宝马的意向采购信函，按相关车型预计销售量对应电池需求量折算约40亿欧元，将在德国建立电池生产基地就近供货。

宁德时代是一家很有冲劲的企业，但是其未来依然有很多挑战，例如2018年上半年，虽然营收大幅增长，但是净利润却只有9.11亿元，大幅下滑49.7%，这背后，全国动力电池产能扩充太快，新能源汽车补贴退坡，上游钴材料价格大涨都是原因，另外从长期来看，2020年中国将取消对新能源汽车的补贴，而现阶段只有用国内厂家电池才能拿到补贴，所以2020年将是面对日韩电池厂家竞争冲击的时间点。

当然从长期来看，宁德时代为代表的动力电池产业，对中国汽车工业的下一步升级可以说非常重要，因为电池的价值，目前占电动汽车40%左右，未来再继续下降，20%还是会肯定是有的，因此能获得巨大的增加值收益。

中国制造业里面，能够给毕业几年的本科生，提供大量年薪20万人民币以上的岗位的，包括智能手机电池，新能源汽车电池在内的各大电池公司是一个。

比如深圳欣旺达，东莞新能源（ATL），宁德时代，工作数年的研发工程师和市场人员，拿20万以上年薪都并不奇怪。

中国第11位的德昌电机

这是总部在我国香港地区的制造业企业，该公司2017-2018年财政年度（截至 2018 年 3 月 31 日止），营业额为32.37亿美元，增长17%，息税前利润为5.2亿美元，同比上升 16%。

该集团营收里面，来自汽车行业的营收为24.94亿美元，如果查看其企业宣传，会发现这又是一个什么都会做的汽车零部件企业，发动机，空调，变速箱，底盘和刹车系统，汽车门锁，电动车窗，后备箱电动闭合，座椅调节等等。

虽然看起来什么都能做，但是其主要能给德昌电机带来收入的产品：包括发动机冷却系统（风扇），发动机和传动油泵、汽车照明子系統，发动机管理单元，电子驻车制动，刹车系统，发动机排放，电动后备箱，发动机传动系统，电动助力转向电机，暖通空调，天窗等等。

其最大的两个产品线：

一个是旗下世特科公司，这是一家加拿大公司，2015年11月，德昌电机完成对其的收购，耗资大约6.6亿美元。世特科总部设于加拿大安大略省，于供应汽车行业精密部件方面拥有 109 年的歷史，其雇员人数超过 2500 人，在北美、欧洲和亚洲有九个生产基地。

该公司主要制造发动机和传动油泵及粉末金属部件，2017-2018财年占到了德昌集团销售额的20%，注意是集团销售额，不只是汽车产品收入的20%。

另外一个是发动机的冷却风扇业务，主要是做OEM，占到了集团销售额的19%，同样注意是集团销售额。应该说德昌电机是香港当年电子产业兴盛后的产物。

今天本文只是看看11强，事实上中国汽车零部件产业还有很多希望之星，这个以后再分析。

这里做个简单的总结：

1：中国汽车零部件产业在体量上其实已经很庞大，但是集中在外围部件。

2018年美国汽车新闻发布的《全球汽车零部件配套供应商百强榜》，出炉的13.88亿美元，里面的中国企业有延锋内饰，耐世特汽车，海纳川，中信戴卡，德昌电机，五菱工业，敏实集团，普瑞总共八家。

这里面普瑞已经被均胜电子收购，耐世特已经被中航工业收购。但是如果我们真的仔细看，会发现中国最大的潍柴，还有均胜电子之类都没有上榜，并不是因为体量不够，而是因为没有递交足够的数据和信息。

这个全球百强榜里面，最后一名的营收是13.88亿美元，按照2017年6.75的汇率，大约就是93.7亿元人民币，我们仅仅看2017年的中国汽车零部件百强榜，会发现有18家企业可以超过这条线，2017年的排行榜用的还是2016年的数据，今年的中国百强榜还没有发布，否则肯定还会更多。

当然，量是在逐渐往上，但是差距的确还是巨大的，我们从宏观上来看，根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》，只是统计规模最大的2000多家汽车零部件汽车，产值（销售额）分布是这样的：

车身内外饰440家（21％），产值规模12270亿元；

动力系统612家（29.1％），产值规模6147亿元；

悬架系统148家（7％），产值规模1730亿元；

制动系统131家（6.2％），产值规模1476亿元；

铝车轮54家企业（2.6％），产值规模1450亿元；

转向系统175家（8.3％），产值规模1225亿元；

新能源汽车系统68家（3.2％），产值规模1222亿元；

空调系统22家（1％），产值规模346亿元；

可以看出，我国在比较大的子系统方面，只有内饰外饰做的最好，这恰好是最低端的。

另外一个是发动机，主要是我国卡车之类的商用发动机有很高的占有率，轿车发动机暂时还不行，不过总体而言发动机也算是我国汽车产业比较争气的领域之一了。

其他的子系统，总体销售额都很低。

中国汽车零部件产业，能够提供有竞争力薪酬的并不多，大部分优秀毕业生还是去外资或者合资汽车零部件企业，看本文列出的全国十一强，一家企业做的好不好，技术强不强，做的是不是高端，其实给员工的待遇就能看出来，如果你是211,985大学毕业生，你愿意去里面哪家企业？

就我而言，真的要去上班，只选三个候选企业的话，我只觉得华域汽车，均胜电子，宁德时代三家最值得考虑。

当然中国汽车零部件企业里面，还有一些是让人觉得想去上班的企业，这些也是未来的希望之星，这个后面再讲。

2：国外的技术来源正在逐渐对中国关闭

从本文可以看出，中国在2008年之后，利用欧美产业处于低潮，在危机过后经营不利的情况，凭借着强大的资本力量，从欧美购买了不少优秀制造业企业，而且价格总体都很便宜。

就以本文中提到的11强中国零部件企业，很多都有购买欧美同行企业。

例如潍柴购买的林德液压和凯傲叉车，海纳川并购的全球第二大天窗企业英纳法，延锋通过和江森自控合资壮大自己的内饰业务，中航工业并购的两家全球汽车零部件百强，耐世特汽车和瀚德汽车。

德昌电机收购加拿大世特科，均胜电子并购的全球汽车安全四强中的两家：美国百利得（KSS）和日本高田气囊等等。

这里面，瀚德汽车，耐世特汽车，高田气囊，英纳法，KSS营收都很高，都进入过全球汽车零部件百强企业排行榜。

当然，以后这个光景就没有那么容易了，欧美对中国的提防是在逐渐上升的，尤其是美国。

不过我们也可以看出来，即使是并购，真正能够买到的核心企业也很少，主要还是外围系统为主，比如耐世特是做转向和传动的，英纳法是做天窗的，瀚德汽车是做密封件的等等。

3：中国汽车零部件巨头是真的把电动化作为方向

另外看这些中国汽车零部件巨头的发展重心和规划，都是以新能源汽车系统和智能化互联为方向，也就是把汽车做成一个移动的电子产品，重点研究电驱动，电控，智能互联，汽车电子产品等。

对燃油汽车核心的燃油发动机，自动变速器，底盘等的研发是作为次重心，主要精力在为发动机等提供缸体，缸盖等结构件产品。

另外国产巨头们为配套汽车的电动化，包括上汽旗下的华域汽车，中信戴卡，北汽旗下的海纳川等等，都是把轻量化作为目标，这显然是考虑到，汽车在未来全面电动化，电子化，耗电量是必须考虑的问题，因此必须给汽车减重。从这些巨头企业的选择，电动化真的会是中国的巨大机会。

当然，中国也还是有一批企业在搞传统的燃油发动机，自动变速器研发，这个后面再讲。

4：国产整车是国产汽车零部件的基本盘

看这11强可以看出来，除了像均胜电子，中航工业这样通过大规模并购，大多数营收都来自国外的企业，像潍柴，玉柴，上汽华域汽车，北汽海纳川，宁德时代，北方凌云，福耀玻璃等，基本盘还是在国内。

在合资企业里面，国产零部件厂家要想成为合资品牌的供应商，涉及到和合资方话语权的掌控和争夺，但是在自主品牌领域显然不存在这个问题。

所以自主品牌的崛起，实际上也就意味着国产汽车零部件企业份额上升，相应的对应国外零部件供应商份额的下降，所以自主品牌越发展，意味着国产零部件厂家的基本盘越是广阔，发展也就越是有利。

最后，中国的汽车零部件企业，不只是这11强，还有很多有潜力的希望之星，这个后面的文章再写了。