文 | 刘东峰

编辑 | 张广凯

许家印交卷的时间越来越近，恒驰汽车的量产却一拖再拖。

随着房地产业务陷入绝境，造车无疑是恒大最后的救命稻草。但是自2019年恒大启动造车计划以来，外界对于一家房企到底能不能造车就充满了质疑。

今年初，恒驰汽车首车下线的照片公布，许家印高调宣布“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产”，一度让人看到希望。然而6月临近，恒大汽车却再次“跳票”，宣布量产推迟至9月。

恒大汽车产能情况究竟如何？此前宣称多地铺设的销售渠道是否落地？近日，观察者网前往恒驰体验中心实地探访，发现其销售网络距离专业车企还差的很远，仍然无法打破外界对其“造车为了圈钱”的疑虑。

恒大的车到底在哪？

5月21日，观察者网分别前往恒驰在成都和广州的体验中心所在地进行实地探访。

“目前（上面）给到的时间是6月20日到30日就能预定，9月份就可以交车”，恒驰广州体验中心工作人员对观察者网表示。

广州恒驰展示体验中心 观察者网/摄

目前恒驰用户体验中心仅在广州、天津两地门店处于营业状态。尽管恒大首车在年初下线，但观察者网前往广州体验中心探访时发现该店无车可试驾。店内工作人员甚至无法就试驾车的去向给出一致的答案。

5月21日，工作人员表示目前店里的试驾车拿到楼盘外展，内部的车辆为工程车，没有电池设备，只能体验座椅大小及空间等方面的舒适度。次日观察者网再次确认去向时，工作人员则表示总部尚未下派试驾车到门店。

据观察者网观察，该工程车造型较为粗糙，右前灯饰条等处在外观上出现了问题。由于没有通电，观察者网尚无法得知该车的使用体验。但从整体来看店内的工程车与工信部网站公布的车型数据并无太大差异。该店工作人员对观察者网表示，目前这些问题已报修，但由于配件需要拿到上海，整体流程比较长。

早在3月底，就有媒体前往广州恒驰体验中心进行了探访。与当时相比，广州恒驰用户体验中心并没有较大改变。两次探店，店内展出的都是车机系统无法使用的红色恒驰5。店内工作人员当时表示，恒大汽车会在量产前根据消费者和业内人士的建议对恒驰5进行优化。随着预售日期来临，店内工作人员明确表示无法保证交预定金前就能试驾，即便交了预定金也只能优先恒大业主进行试驾。

除了上述两个已经营业的城市外，恒驰在其他城市的体验中心布局就更加可疑了。

恒驰成都体验中心所在地非常冷清 观察者网/摄

根据官方信息，恒驰成都体验中心将设在天府广场恒大广场购物中心的中庭。恒驰成都体验中心尚未营业。观察者网在周末下午前往所在地进行探访，与广州体验中心所在地不同的是该商场格外冷清。

体验中心所在楼层大半商户处于闲置状态。该楼层中间有一个关闭许久的LED显示屏，下面放着一个空荡荡的展台，展台后是一个写着“集全球智慧、造中国好车”字样的广告牌。除此之外，商场及周边没有发现任何有关恒驰体验中心的信息。

“搞不懂哪个会来这里看车，去也是春熙中心那里”，成都市民张先生对观察者网说道。张先生同时表示，以前因为人少自己会来这看电影，如今电影院关门了就很少来了。曾有用户在大众点评反映该商场厕所六个水龙头没一个出水。

恒大一方面无法给出试驾车，另一方面又努力对外证明自身在造车。

2020年9月15日，尚未量产出汽车的港股恒大汽车发布公告称，将引入包括腾讯、红杉资本、云峰基金和滴滴在内的资本。当时恒大一位高管称：“我们是正儿八经造车的，资本是最聪明的，资本都相信我们造车，为什么老百姓不相信？”

一年后，恒驰受到恒大业绩暴雷的牵连，陷入了欠债与停工风波。恒大开始调配一切人力和资源支持恒大汽车天津工厂的运转。2022年年初恒大官宣，恒大汽车恒驰5首车比原定时间提前12天下线，尽管恒大从未给解释过何为“首车”。

据内部人士透露，恒大执行董事肖恩5月23日内部会议中坦言，当前负面消息对恒驰汽车的销售造成极大影响。

当下恒驰释放了一系列信号证明其在造车，从高层到销售都在承诺恒驰一定能造出车，恒大似乎走向正轨，但仍无法解答公众内心疑惑：谁来造车？谁又来卖车？最后谁来买单？

谁会为恒大造车？

3月27日，恒驰汽车总裁刘永灼在供应商大会上表示恒驰汽车预售即将启动。随后有相关人士透露恒驰汽车于5月20日进行预售。

但随着日期临近，近日媒体上传出“恒驰预售无限期推迟”的消息。恒大官方对此进行辟谣，并表示因疫情原因量产时间从6月22日推迟至9月20日。

这一事件成为了恒驰汽车这波舆情的根源，无论恒大官方还是店内销售人员都表示此次疫情对恒驰影响较大。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受观察者网采访时对这一说法进行肯定，并表示恒驰汽车此次推迟预售与疫情有较大关联。

中国汽车工业协会数据显示，2022年4月中国汽车产量同比下降46.1%。在以电子芯片为首的汽车高端产业链上，上海及长三角地区有着重要的地位。此次疫情对整个汽车市场影响较大。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾对《财经》杂志坦言，此轮疫情已经对国内汽车工业产生综合的、多元性影响，波及范围从华东扩散至全国，乃至海外。

“无车可卖”这一难题已蔓延至全国，除恒驰外还有很多品牌在面对这一问题。中国汽车工业协会副总工程师许海东曾对纵横一客表示：“因为物流暂停，造出来的车也难以送到消费者手中。除了上海吉林，全国部分地区因为疫情管控，部分4S店无法营业，车也送不过来。有1/3的经销商无法正常经营。”

但许海东同时表示，正确解读4月数据，需要找到一个合适的对标对象。4月份的数据与往年同比，是10年来最惨淡的。但如果跟同样疫情严重的2020年的2月份相比，当时汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比下降近8成，今年的降幅就显得没那么大了。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对观察者网表示，此次恒驰推迟预售疫情是重要因素，但也可能有恒驰自身原因。

恒驰自诞生日开始就不缺少争议。与贾跃亭交恶后，许家印决心自行造车。2019年11月底，恒大召开了有200多家汽车产业链1100余人参加的大会，参与者里不乏有电池、零部件等领域的龙头企业CEO及高管。许家印在这次大会里提出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地产式造车计划。