增程式电驱动动力系统，靠谱吗？

事实上，正道集团从2008年起便开始研制开发增程式汽车。目前，正道正在全国各地落实建立生产基地，首个基地预计将在2020年实现量产。

增程式汽车是个什么概念呢？据通用汽车公司的 E.D.Tate 等人给出的定义是：整车在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续航里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程。

增程式电动车结构图

按照这种定义，增程式汽车的本质是属于纯电动汽车的，只是在电动车上安装了一个汽油发电机，即车辆的所有机械能是由驱动电机产生。增程器（汽油机）只管发电，但产生的能量有三种传输方式： 1. 只由动力电池驱动电机；2. 増程器同时给驱动电机和电池供电；3. 増程器单独给电机供电。

划重点，增程式汽车的本质是属于纯电动汽车的。但在此次北京车展上，正道集团CEO徐建国曾表示，“正道永远不会考虑纯电动车的研发和生产”，因为这相当于“把北京、上海的污染转移到山西、内蒙古去了”。

嘴上说不要，但身体却很诚实？

正道集团CEO徐建国（资料图）

正道汽车认为，电动汽车在电量耗尽后面临着难以及时解决的续航问题，因此无法完成长途旅行，而增程式汽车在燃料与电量用尽后只需要补充燃料就可以继续行驶，足以完成超长距离的行驶。

正道汽车希望用增程式汽车解决新能源汽车充电难、续航里程短的难题。也因此，在其产品规划中，正道品牌全系列汽车阵容无一例外都是增程式汽车。

对比国内外各大车企研发的增程式电动车，能真正打开市场的型号并不多。其中，通用Volt，奥迪的 A1 e-tron增程式，BMW i3增程版，这几款算是在市场上还叫得上名号的。

1000km续航，是在画饼充饥吗？

目前市面上在售或将售的电动汽车里，续驶里程能达到450公里已经算比较厉害的了。但正道汽车竟然宣布他们的续驶里程能达到1000公里！对于还没有成品实车的正道来说，公布这样的惊人数据只是为了博人眼球还是真有实力？

毕竟正道到目前为止，也没有给出究竟如何实现这1000公里的续航里程。消耗了多少燃料？多少储备电量？

另外，在车展期间徐建国还声称，正道汽车推出的产品将使用石墨烯超级电池，其能量密度、充电时间、续航里程等都远优于传统锂电池。此言论一度引发业内关注，争议和质疑声扑面而来。

对于石墨烯电池，有某业内大型电池企业总经理解读称，目前所谓的石墨烯电池都是在锂电池内添加了极其少量的石墨烯，对于性能的提升没有太大的作用，业内普遍认为只是炒作概念，从现在的技术和成本上来看，完全的石墨烯电池基本不可能。

以“仰融”二字支撑的品牌力

最后，我们不得不提正道汽车的创始人仰融。

作为中国第一家在美上市企业华晨汽车的创始人、宝马国产化的推手、中华汽车的打造者，背景神秘的仰融曾经创下了无数传奇，其本人在2001年达到了人生巅峰，位列《福布斯》中国富豪榜第三位。

敏感的背景、仰融式的宏大资本运作，以及仰融借新能源汽车回归国内汽车业的企望，让正道汽车在国内的投资一直颇受业界关注。

仰融（资料图）

2009年，在国外蛰伏多年的仰融重新回归，这次，他把“宝”压在了电动车上。

那一年，仰融曾抛出“831111计划”，即未来8年正道汽车要实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元，引起业内极大关注。此后，正道汽车在业界鲜有发声。

2010年8月，正道汽车在天津设立的正道股权投资管理有限公司（以下简称“天津正道”）与江淮汽车签订了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》，双方计划按照50：50的股权比例成立一家合资公司，主要投资节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件；8月30日，正道汽车又收购了浙江佳贝思绿色能源有限公司，专攻电池及电池组。

然而，八年过去了，正道汽车只推出了6款概念车，声称要在2020年量产，公布的“核心技术”也仅停留在概念阶段。

对于当下的正道而言，产品力空有增程式动力系统的概念，及1000km续航的数据，却没有实车验证，显然是不足以服众的。品牌力，恐怕也只有“仰融”二字了。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。