而除了开口销之外，还有多个打孔螺丝之间用铁丝串起来拧紧以防止松动，十足打出一个“铁锁连环阵”来，突出一个多螺丝连坐防松机制。而且用铁丝锁紧螺丝是个十足的技术活，你要是螺丝拧的不到位，铁丝绑的不够紧，那依然会有松动的风险。而打的漂亮又绑的规整的螺丝，就是拿老虎钳夹着拧都纹丝不动，要不然咋说老法师就是厉害呢？

打螺丝的讲究可多了，不仅仅只有四种打法

螺丝打成这样要是还能松，那我无话可说

虽然美联航没有公布所有松掉的螺丝细节，但是从现有照片来看，松掉的螺丝不是使用开口销或者铁丝固定的那种，而是比较常规的螺丝。这种螺丝通常是使用扭力扳手来打螺丝，而且得按照设定好的力矩来打螺丝，不能多也不能少，多了会损坏部件、少了就会松掉。

以我在大学时实习课的打螺丝经验，以及我那些在一线给飞机打了十几年螺丝的同学来看，如果飞机上的螺丝松了只有三种可能：1.这人没把螺丝打好；2.这螺丝质量有问题；3.见鬼了。

由于这不是鬼片世界，所以我们首先排除3。而螺丝质量问题通常来说可能性不大，因为打在飞机上的每一颗螺丝、每一颗铆钉都需要通过适航审定才能用，质量有着严格要求，所以可以排除2。举例而言，我国民航飞机上使用的螺丝是2013年才通过适航审定可以用在飞机上，质量要求极为严格。也因此目前看下来，人为因素可能性更大，也就是工人没打好螺丝。

波音737MAX的机身制造是由两部分组成，机身先在势必锐公司完成制造，然后把制造完成的机身运到波音进行总装——波音连壳子都懒得自己造，只会组装飞机了。而门塞这一部分是在势必锐完成制造后，按在机身上（非最终安装）给波音运过去，在波音总装时一并装上。也因此门塞的螺丝没打好，是算势必锐的问题还是波音的问题，两者怕是有的要吵了。

但如果考虑到势必锐只是把门按在上面方便运输，最终安装步骤是由波音完成的话，那波音责任的可能性显然更大些。而如果考虑到势必锐只是个供应商的话，不论是不是势必锐的责任，事故的第一责任人绝对是波音，而波音怎么和势必锐索赔也是波音的事。打个比方就是我们买的手机电池出了故障，我们也是找手机厂商去算账而不是电池供应商。

势必锐完成737MAX的机身制造之后，通过铁路将机身运到波音的兰顿工厂进行总装

在2020年12月737MAX获得美国联邦航空局批准即将复飞时，笔者曾经评论道“目前737MAX的复飞已经进入了倒计时阶段了，或许波音终于可以松一口气认为一切都结束了。然而在笔者看来，这不是结束，也不是结束的开始，而很可能是开始的结束。如果复飞后737MAX再出现一起空难——哪怕与MCAS系统无关——那么对波音的打击无疑会是致命的。”虽然阿拉斯加航空这起“空中炸门”最终没有变成一起机毁人亡的事故，但是影响和震动丝毫不比一场空难小，看起来还真被笔者说中了。

好不容易借着中美缓和概念拉起来的股价，又因为螺丝没打好而自由落体了

目前波音总裁卡尔霍恩已经出面承认这是波音的错误，并表示后续将100%配合FAA进行调查，找出事故原因并确保飞行安全。说实话这话听得我耳朵有些起老茧了，毕竟卡尔霍恩的前任米伦伯格在2019年4月也是这么道歉的。

只不过前任米伦伯格道歉后最终因为对波音丑闻负责而灰溜溜离开波音，接替米伦伯格收拾烂摊子的卡尔霍恩不知又能在波音总裁位置坐多久？每次出事就道歉多少有些让人看得审美疲劳了，波音不妨学习下太平洋彼岸的国家，来一个九十度鞠躬吧。

5年前做的meme可以原封不动的继续用上，这本身就充满了黑色幽默

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