张仲麟：空中飞门的波音，连螺丝都拧不好？

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张仲麟：空中飞门的波音，连螺丝都拧不好？
- 张仲麟民航工作者，民航业评论员
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2024-01-11 08:33:03 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2024-01-11 09:23:42

从飞机降落之后门塞脱落位置的照片来看，安装门塞的框架结构完整，可见不是因为结构损坏导致门塞在飞行中脱落，因此可以排除结构损坏的原因，更大的可能是门塞在安装时紧固件安装不到位强度不够，导致脱落进而使得门体“炸飞”。

可以看到机身上安装门塞的框体结构完整，定位孔也清晰可见

这一点，也在随后的全面停飞与检查中得到了证实。这次737MAX9停飞受影响最大的是本次事件的苦主阿拉斯加航空与美联航，他们是最主要的737MAX9用户，也在事件发生后第一时间停飞飞机并检查。对于门塞的检查情况显然很不乐观，美联航就表示在检查中多架飞机发现了螺栓松动的情况，有消息称数量在5-10架左右。

从社交媒体上发布的美联航737MAX9门塞紧固件检查情况来看，确实非常触目惊心。从照片中可以清楚的看到这个螺栓已经和垫圈完全松脱了，这时候甚至用手拧都能把这颗螺栓拧下来，完全无法起到紧固的作用。而这颗螺栓并不是唯一松脱的螺栓，在另一侧也可以看到同样有一枚螺栓处于与垫圈松脱的状态。

美联航对涉事机型开展检查时发现螺栓松动，这一位置一共有4个螺栓

当我把这图发给内地某数字厂里工作的朋友后，这位朋友发出了灵魂提问：这螺丝上怎么没画定位线啊？通常来说把螺丝打好之后，会在螺丝和固定的位置用记号笔画一条线，这样一旦螺丝发生松动移位的话线就断开了，一目了然方便检查。然而波音这门塞的连接件上打的螺丝，完全看不出记号笔的痕迹啊……

打好螺丝后用记号笔在螺帽和垫片上做个标记以便检查是非常常见的操作

如果我们查看737MAX9的门塞与门框结构，会发现检查中发现的螺栓松脱位置是用来固定门塞支架组件的，这个支架将门塞和门框紧紧链接在一起，而侧面的四个螺栓则是将支架组件固定在门框结构上。如果这四个螺栓松动导致支架组件脱落，那么门塞会连着支架组件一起松脱，而松脱的后果就是气密失效甚至在气压的作用下，整个门炸飞并爆炸性失压。

甚至我们可以这么说，如果美联航没有发现这处螺栓松动，那么在日积月累的内外压差作用之下，这架飞机的门塞迟早会和阿拉斯加航空的737MAX9一样，在一次高空飞行中承受不了内外压强差，整个门炸飞出去。

737MAX9门塞结构图，红圈部分为美联航发现螺栓松动的位置

由于这个部位平时是藏在飞机客舱内饰板之中的，一般检查中并不会检查这里，除非如这次一样非常有针对性的开展检查。这也使得这个隐患极具隐蔽性很难被发现，也导致发生时更为突然。

在中国互联网上有着“面试造飞机、工作打螺丝”的调侃，实际上如果真进飞机制造厂去造飞机，相当一部分工作就是去打螺丝。就以我为例，作为本科学历从航空器械专业毕业的大学生，在大学时期有一门实习课就是教我们“螺丝的四种打法”。毕竟在飞机上螺丝这玩意一旦松了就会出大事，而怎么打螺丝才能不松就是一门学问了。

记忆最深刻的莫过于用开口销加上开槽螺母来打螺丝了。在把螺丝和螺母拧好之后，还需要将开口销通过螺母上的开槽从螺栓中间穿过去，然后还要将发卡一样的开口销向两端分开拧在螺母上，这样才能确保这颗螺丝和螺母在后续的使用之中不会松动。以至于实习时看着自己打好的螺丝心中感慨：这螺丝要是能松那就见鬼了。

开口销与开槽螺母，在飞机的紧固件上广泛应用

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- 责任编辑: 小婷
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