曾经璀璨辉煌的苏联航空工业在八十年代末有两个长程客机项目，一个是“757斯基”的图204，还有一个是伊尔96。这两飞机都是在八十年代末苏联末期完成首飞，但直到苏联解体后才投入运行。对俄罗斯来说这两飞机有不少优势：1.完整的走完了研制流程而且投入了使用，是成熟机型；2.这两机型虽然解体后产量不高而且不受欢迎，但还能生产；3.这两飞机属于可以“全俄产”。虽然这两飞机的经济性是出了名的糟糕，但在目前这局势下，经济性早就是最次要的因素了，能造出来、飞起来才是最重要的。

对俄罗斯来说，最容易复产的莫过于图204/214了。一方面是图波列夫设计局的生产线就在喀山，受解体影响较小；另一方面图214毕竟一直在维持生产，供俄罗斯政府机队以及空天军当特种平台使用。而且图214使用的PS90A发动机虽然是在九十年代西方技术的协助之下才得以完善，但这算是实打实的“全俄产”航发，也是目前俄罗斯在用的最为主要的大涵道比航空发动机。而且图214也是按照计划最早可以复产的飞机，2023年就可以开始交付，如果考虑到计划延期的话，最迟2024年也可以开始交付俄航投入使用。

虽说图214早已落后于时代，同类飞机波音757也早已退出主流航空市场，但对俄罗斯来说现阶段这是最快能到手的全新的长程飞机。而之所以是图214不是图204，也是因为图204停产时间过久，而图214一直为政府机队及空天军低速生产，有着现成的生产线，而且214航程比204更远，更贴合俄罗斯目前的需求。

俄罗斯红翼航空的图204客机

而伊尔96的情况就没有图214那么好了。一方面伊尔96作为和A340一个级别的四发宽体机，制造难度比单通道客机要显著上升，另一方面是伊柳申设计局的生产线随着苏联解体而支离破碎，受打击严重。也因此，伊尔96在解体后生产速度也是非常的慢，年产量高的时候是个位数，低的时候是0。原因也很简单，一方面是完全落后于时代，经济性上完全无法和波音777和空客330等相比，而另一方面还是苏联解体后的俄罗斯航空工业比较难支撑起伊尔96这样的宽体大飞机。也因此，伊尔96目前的用户突出两个特点：讲政治、不差钱。除了俄罗斯政府航空队拿伊尔96当政府专机用之外，使用伊尔96的航司用户只有古巴航空和俄航。前者是因为制裁关系只能买彻底去西方化的客机，还要满足能飞俄罗斯等友好国家的航程。而后者么……你作为载旗航空公司、俄罗斯的门面，总得买几架飞着吧？

俄罗斯政府机队的伊尔96-300

在早年中俄进行CR929项目合作谈判时，俄罗斯方面希望以他们为主，因为他们有研发制造伊尔96的经验。但从俄罗斯与其他国家的国际合作项目的历史来看，更多的是打着联合研发的名义将他们的航空制造业恢复起来，之后再顺便造宽体客机。只不过这点小心思也瞒不住人，一眼就能看穿。但俄罗斯也确实有着加长伊尔96的计划，也即伊尔96-400M。

2017年，UAC就推出伊尔96-400M试图与波音777和空客A350竞争，但你一个90年代初的四发机拉长下就想和777和350比显然是天方夜谭，最终因为没有用户而搁置。当然时来运转，俄乌战争带来的变化给了伊尔96-400M新生，在2022年快速重启，2023年6月就完成了首架飞机出厂。如果一切顺利的话，估计在年内就能见到其首飞。但从计划表来看，俄罗斯航空工业的重点还是放在“现有成熟”的伊尔96-300上，伊尔96-400M就算在油门踩死的俄式速度下，乐观估计至少也得2026年才能投入使用，多少有些远水解不了近渴，也因此计划暂时没将其列入。

伊尔96-400M虽然只是加长，但试飞和研发工作量一点都不少

在面对无尽的困境和制约时，俄罗斯航空工业表现出了无与伦比的坚持和勇气。通过坚决果断而又大胆的国产化计划，，他们不仅表现出了当年那个红色巨人的气势，也向西方传达了绝不屈服的决心。在我看来他们的计划有些过于激进和大胆了，这样激进的国产化路线图必然会为了进度而牺牲其他方面的因素——比如安全性。但对俄罗斯来说，这些代价是必须的也是可以承受的，过去一年半的俄乌冲突俄罗斯已经向世界展示了超乎寻常的韧性，而这种韧性也会让他们对国产飞机出现的一些问题更宽容些。

对我们来说，过去一年多来俄罗斯在西方极限制裁下所表现出的底线思维是非常有价值的，我们未来极有可能面临着和俄罗斯同样的情况。所幸我们不是俄罗斯，而且我们有充足的时间准备，不断提高国产化率的大飞机项目就是最好的证明，而俄罗斯又再次成为了走在我们面前的先行者，给我们上了生动的一课。

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