【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

在曾经被战火与工业烟雾同样覆盖的天空下，苏联的航空工业像一座传说中的城堡，高耸入云，令人仰望。安东诺夫、图波列夫和伊柳申所共同编织的红色之翼飞遍全球。而米格和苏霍伊，像命运中不可分割的兄弟一同守护着这座红色城堡，成为史诗中的英雄。这一个个如雷贯耳的名字犹如城堡的石柱，稳固而又雄壮，共同书写着红色传奇。

然而在1991年那个令人心碎的瞬间，当红旗从城堡顶端落下之际，整个城堡也随之分崩离析，多年的辉煌在一夜之间崩塌。伴随着城堡的崩塌，那红色之翼也随之折翅。那些曾经飞翔在天空中的钢铁巨兽开始在某个被遗忘的角落里生锈，犹如被遗忘的英雄。他们不再仰望星空，不再梦想飞的更高，这些都已成为奢望。活下去，像牲口一样活下去。

曾经飞翔着图波列夫与伊柳申的那片蓝天里，现在已全是精致而又冰冷的波音和空客，仿佛那些红色之翼从未存在过一样。而安东诺夫更是犹如史诗中的悲剧人物，在战争中被昔日的兄弟投射出的弹药所穿透，被战火所吞噬，成为一段令人扼腕的历史。

狂飙中的俄罗斯航空业

2023年8月29日，对俄罗斯航空业来说是一个值得载入史册的日期。这一天，俄罗斯国产客机SSJ-100在时隔15年后再次首飞，只不过这次首飞的是除了发动机外全国产的SSJ-100，也即SSJ-NEW。当然考虑到这架SSJ-NEW使用的是俄法联合研发的SAM146发动机，既然是联合研发，说它是哲学意义上的国产发动机也不是不行，只不过照样会受西方制裁影响。而真正广泛认知上的全国产SSJ将是搭载PD8发动机的SSJ-NEW二号机，首飞时间尚未确定。之所以用SAM146发动机先首飞，那是为了确保项目进度不等发动机，先飞起来把其他系统测试起来再说。

如果以2022年2月为启动SSJ-NEW项目的原点，在一年半时间内俄罗斯在SSJ-100上完成了四十多项国产化替代，包括航电、APU、空调等。纵使SSJ-100是一个已经首飞十几年且投入运行十年的成熟飞机，但将原有已认证的子系统或设备全部进行替代，依然有着大量的验证工作要做，何况一些替代设备不见得有现成产品。

纵使比原计划的首飞时间晚了两个月，但在一年半的时间里就顺利进行了全国产版SSJ-NEW的首飞，依然不由让人感慨俄罗斯人真是“艺高人胆大”——或者说，胆大妄为。而之所以会如此激进的推动国产化替代，时间就不得不回到2022年冬春之交了。

与C919一样，国际合作的SSJ-100支线飞机使用了大量西方供应商产品，而这些西方设备在俄乌战争之后被彻底断绝了来源

对俄罗斯来说，他们所熟悉的生活都在2022年2月25日成为了过去。当特别军事行动发动之际，西方国家仿佛早有准备，极为迅速地对俄罗斯采取了大量制裁措施，而俄罗斯也针锋相对地将西方租借的飞机全部扣押下来收归国有。根据俄罗斯方面的统计，截止2022年4月俄罗斯航空公司的商业运输机队共有1287架飞机，而其中外国制造（西方飞机）的飞机占比是67%，自产飞机只有33%。如果以客运量来统计的话，那差距更令人绝望，外国制造（波音空客）飞机客运量占比为95%。

以目前的俄罗斯各航司机队构成来说，如果波音、空客飞机无法使用，不仅仅对俄罗斯民航市场会造成致命打击，对地广人稀又高度依赖航空客运的俄罗斯来说，也会给社会正常运转造成巨大问题——毕竟俄罗斯可没有遍布全国的高铁网来代替航空出行。而在全面的制裁之下，那些西方飞机的零配件与厂家支持已无可能获得，就算短时间内依然能维持一定的运作，但已然时日无多。

因此，俄罗斯航空业必须得在完全国产化飞机的道路上狂奔，而身后有一团名为“含西方飞机断供无法使用”的死亡之雾在追赶他们。纵使可以通过种种手段延缓这团死亡之雾的速度，但它不会停下。也因此俄罗斯别无选择，只能一路狂飙，赶在机队大量趴窝严重影响到国民经济之前，让全国产机队能撑起大梁。

要知道现在在用的SSJ-100已经开始出现问题了，比如这架SSJ-100就在飞行中被扯开了蒙皮。虽然官方否认近期乌拉尔航空不得不迫降的“第二次苞米地奇迹”只是一起普通的机械故障，并不是西方制裁所导致的。但是俄罗斯航空业越来越多的事故症候与事故报告不会骗人，就算有着各种擦边球与灰色渠道来获得飞机配件，但西方的绞索正在慢慢扼杀俄罗斯现有民航机队。纵使现有机队可以靠库存以及相互拆借，甚至极端一些，靠一些飞机当“器官捐献者”来维持其他飞机运作，但日子明显越来越捉襟见肘了。

2023年7月22日，飞行中的SSJ100蒙皮被扯开

这“苞米地奇迹”啊，指不定以后会成为家常便饭了

重铸红色之翼

虽然苏联解体之后当年的航空工业早已支离破碎，安东诺夫设计局和进步设计局成了外国企业并且在战火中夷为平地；伊柳申昔日在塔什干的总装厂也已经成了乌兹别克斯坦的一部分，源自苏联时期的上下游产业链已经随着解体而支离破碎。但对继承了大部分红色遗产的俄罗斯来说，依然有着相当雄厚的航空工业家底。

2022年6月，俄罗斯发布了2030年前航空运输业发展综合计划。在这个计划中，俄罗斯正式提出了雄心勃勃的进口替代计划。在这个计划中，除了全国产的SSJ-NEW之外，俄罗斯还有多个国产飞机计划迅速启动：恢复图214生产；将MC21客机国产化；推进伊尔96-400M，还有若干支线小飞机项目（伊尔114、TVRS44等），计划到2030年时共生产全国产客机1036架，以满足国内航空运输所需。

俄罗斯雄心勃勃的国产飞机替代计划