阅读提示：零售之争正在进入白热化，阿里名曰生态，腾讯名曰伙伴，两者虎视眈眈。这场由2016年烧起来的O2O大战，最终演变成了巨头们线下消费场景之争，支付场景之争。至于一地鸡毛又无人可管的外卖市场，谁在意呢？

文|庄怡 编辑|一鸣

当外卖走进千家万户，隐患也随之而来。

14日，英国《金融时报》报道了Finn Liu的故事，一个在北京靠外卖养活的工薪族，图方便和便宜选择外卖，这是支撑他一天的能量源泉。“我太忙了，没时间做饭，而且我也有点懒”。

这是常态，午餐时间一到，穿着制服的送餐大军来到办公楼，员工们蜂拥而出领取订购的面条、盒饭和沙拉。

像取餐般火爆的是O2O市场，虽然此时热度已经不比2016年前后，但仍是各家不愿放手的兵家必争之地。互相攀比补贴金额、用高额薪资互挖对方配送员、要求商家二选一……还有令人措手不及的配送员不遵守交通法规、代理商和平台矛盾，以及泛滥的外卖餐盒污染等问题，在没有明确的监管部门管辖和相关条例下，只能是一地鸡毛。

图片来源见水印

一、补贴

从第一天起，补贴就是烙在外卖身上的一块印记，补贴的力度和持续时间决定了谁能更快更稳地抢占市场，这块市场里包含着消费者、配送员和商家。

那是一段疯狂的日子，吃饭几乎不要钱，商家的订单多到要暂时休业，配送员月入轻松上万，平台砸钱砸红了眼。短时间内，成就了一个无比繁荣的外卖市场。艾瑞咨询甚至预计，到2023年，食品零售和服务业市场规模将达到14.13万亿元。

被问及是否有盈利目标，各大平台们的回答出奇的一致：不考虑短期。他们认为，包括补贴在内都是临时的，长线的增长才是需要关注的。当市场被抢占后足够大时，才是收获红利的时候。

这不难令人联想到当年滴滴和Uber大战，打车不仅不要钱，甚至还能赚钱。背靠雄厚资本，滴滴拿钱砸下了整个市场，Uber拱手让出中国业务，但故事没有结束。频繁出现的司机乘客纠纷：猥亵乘客、故意绕路，网约车司机因高比例抽成罢工……成为悬在滴滴头上的达摩克里斯之剑，与此同时，一家独大的后果也显而易见：当美团打车入局时，市场一片欢呼之声。

说到底，市场欢迎竞争，但不欢迎野蛮竞争。

除了早已掉队被饿了么收购的百度外卖，目前美团和饿了么两分天下。互联网大数据监测机构Trustdata发布的《2018年上半年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，2018年上半年，美团外卖以59%的市场交易额领跑行业，外卖日活跃用户数量优势明显，处于行业领先地位。

如何突破这一局面？答案是补贴。

饿了么CEO王磊此前在接受21经济报道采访时称，饿了么从8月开始将加大补贴力度，整个投入达到30亿元，包括技术升级、系统改造以及补贴投入。

这在饿了么客户端有了直接体现，每天第一次打开APP，饿了么都会给用户发放满减红包，加上下单之后的拼手气红包，优惠力度颇大；此外，在8月8日淘宝88会员日上，饿了么还联合阿里内部其他平台，一起推出了价格优惠的“一卡通”，88元的价格令不少消费者心动剁手。

此举无疑将给美团造成不小的困扰。与背靠阿里巴巴的饿了么不同，美团虽有腾讯投资，但目前正在寻求600亿美元的估值，如何给资本讲好故事才是当务之急。其招股书显示，2017年美团在“交易用户激励”方面花费了42亿元人民币——换言之，就是给消费者的折扣。

目前美团没有回应饿了么的挑战，不过红包补贴和满减活动依然在继续中。

需要注意的是，补贴掩盖了外卖市场的真实需求，Finn Liu毫不掩饰其想法，“如果每顿饭的成本上升到40元至50元人民币，我将放弃在线订餐，直接去餐馆吃饭。”

图片来源：视觉中国

享受补贴红利的不只是消费者，还有配送员。在外卖平台打得火热之际，配送需求激增，一时间配送员大热。

去年双11前，快递员月薪8000甚至招不到足够的人手。据《齐鲁壹点》报道，一家快递负责人称，“今年（观察者网注：2017年）明显比去年难招，很多人觉得干快递不如干外卖赚钱，所以很多人都跑去干外卖了”。

更刺激人眼球的是今年3月，滴滴宣布入局外卖，并打出了专职骑手月薪过万的口号来吸引美团骑手，还有一些人甚至放弃本职专门从外地赶来送外卖。

高补贴意味着平台几乎不盈利，美团此前公布的招股书显示，2017年，餐饮外卖业务的毛利率为8.1%，远低于当年整体毛利率36.0%，以及到店、酒店及旅游业务的88.3%毛利率。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）高级分析师戴昊（David Dai）在接受《金融时报》采访时称，外卖公司几乎没有削减补贴以外成本的空间。相反，他们必须提高收入：通过提升订单金额、提高客户收费以提高他们的点单金额，或让送餐员在送餐时派送其他商品——可能是鲜花或者非处方药。

二、矛盾

高补贴必然是不可持续的，配送员们的黄金期也没有坚持到第二个冬天。

8月，滴滴外卖配送员和平台爆发了冲突，据媒体报道，滴滴外卖在一个月内3次下调资费标准，不仅令高薪承诺成为一纸空言，还拒绝退还骑手的设备费用。

这个情况不止发生在滴滴外卖上，虽然配送费提的越来越高，可配送员到手的钱并没有增加。越来越严格的平台标准，扣罚越来越多的薪资，将配送员的生存空间一次次挤压。

延误配送和用户投诉都是要被扣罚的。据自媒体“懂懂笔记”报道，一位配送员透露，最严重的一个月曾接到过两单用户投诉，并且在不愿意协商撤销的前提下，被平台处罚了近千元。

更令人纠结的是一些放弃本职送外卖的骑手，几乎丧失了原本技能只能继续从事外卖行业。“我本身是焊工，但做了两年多骑手之后，许多技能也都生疏了。”他说，外卖行业十分辛苦，工作量也非常大，但却很难积累下有用的行业资源或技能经验。