四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题

台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，具体分别的标准如下：

大客车之分类，依据「道路交通安全规则」分为甲、乙、丙、丁等4类（甲类大客车系指轴距逾4公尺之大客车，乙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾4.5吨之大客车，丙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾3.5吨而未逾4.5吨之大客车，丁类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量未逾3.5吨之大客车）

大家可以重点关注一下这个车型，乙类大客车，大家看一下他的限制。

·轴距未超过4米，车重在4.5吨之上。

·游览车还有一条法规要求：车身总重17吨以下。

大部分现在的游览车都是这种类型的车。

为什么？

因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆去往这些高危地区，所以会限制通行的车辆种类，大部分限制的都是甲类车型。

旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求。

可能大部分人还没看明白这个规定的吊诡之处，我给大家解释解释。

首先是轴距，这个车型只规定了轴距，未规定车长，旅游大巴又是台湾自己拼装的车，所以轴距一般都会在3.98、3.99米这个范围内浮动。

另外，因为未规定车长，所以拼装车为了让车内空间更大，一般都会拉大车长，更有甚者，会自己切断底盘，焊接拉长。

其次是车重。这是最吊诡，个人觉得最无法忍受的一点。因为限制车重总重在17吨以下，为了多拉客人，如果用粗的钢筋、强度高的护板，都会让车超重，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。所以为了让客车符合乙类大客车的标准，同时让总重小于17吨。这些厂家在小作坊里拼命的轻量化，用细的钢轨、用薄的材料，殊不知这种轻量化付出的是安全的代价。

其实大部分车辆的轻量化，是在满足车身安全的基础上做的，反观台湾的旅游大巴，为了满足车身总重的限制，拼命减轻车身重量。

这种法规的制定，完全不合理。

五、验车不规范，代验车服务至今存在

想必很多买车的人都有经验，为了让车辆检验通过，会找所谓的车虫去处理。台湾的旅游大巴，一样存在这种事情。

找得到渠道的，绝对会通过特殊渠道验车，看看台湾的新闻怎么说：

拼裝遊覽車鑽漏洞 “交通部”防堵

六、总结

1.陆客死亡多，是因为台湾旅游大巴死亡率高，所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。

2.台湾旅游大巴死亡率，近10几年来，一直排名所有车型榜首

3.台湾旅游大巴绝大部分为拼装车，外购底盘加自制车身的作坊式，在生产设计和制造上均无法满足安全需要，更无法跟整车厂比较。

4.台湾旅游大巴安全类法规缺失，现有法规无约束力。

5.老旧车型没有退场机制，陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求

6.客车种类分类不合理，旅游业者改造的乙类大客车，远不能满足安全需求，甚至与规定背驰。

7.验车不规范现象，代理验车服务还是存在。

由此可见，陆客团队用的游览车，整个行业都是这种情况，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，谁都怪不了，更怪不了“陆客不会用安全锤”。

七、写在后面的话

看了我上面的内容，大家明白整个台湾游览车行业有多糟糕了吧？更重要的是，他们对公交车、城市客运之类的大巴，用的是另一套标准，所以基本不会有大的事情。

如果你要去台湾旅游，我只能给你以下建议：

1.不要报旅游团，能自由行就自由行，这样就不用乘坐这种大巴。

2.如果非得跟团去呢，建议自行组团，指定车型，比如说那种整车进口，有品牌的大巴车。

3.如果无法自行组团，指定大巴车，可以参考下面的步骤执行：

摘自台湾网站：春天巴士

(1)检查车子是否超重：假设空车重量为14公吨，座位有40个，依照法规每名乘客的重量定为55公斤，则乘客的总重量为2.2公吨，于是该车的总重量就等于16.2公吨。调阅该车的牌照申请书，如果在车辆总重栏内所填写的数值(即该车原底盘的设计总重量)是15公吨，即表示该车在载满乘客时的总重量会超重1.2公吨。如果所超重量在10%以内，个人认为尚无大碍，但若超重太多，千万就别冒险租用了。

(2)确认行车稳定性：要求所欲租用的游览车到高速公路上去做实地测试，让车子在超车之后立即回到原车道(相当于过S形的锥桩测试)，如果此时出现摇头摆尾现象，此车就千万别去租用。倘若该公司尚有相同底盘、相同车体厂打造的同型游览车也要敬而远之。此外，上路之后若是发现某辆车子特别摇晃，应该立即通知该游览车公司换车，以免造成遗憾而后悔莫及。平日在高速公路上若是看到这类摇头摆尾的游览车时，也应记下该车的公司行号与车号，以作为日后租车的安全参考。

(3)确认底盘是否为“气垫悬挂式”：一般而言，气垫悬挂式的底盘才是高级游览车所应具备的条件，若再加上良好的车体结构，该车就是具有高度安全性的舒适游览车。反之，底盘为“钢板悬挂式”的游览车，就算有良好的车体结构，其乘坐舒适度仍然比不上前者。由于有些挂羊头卖狗肉的“钢板悬挂式”车子，往往会在车身特意标榜“本车为欧洲原装气垫车”，因此在租用前应先行确认为妙。

(4)莫被亮丽外观与豪华装备所蒙蔽：许多没有能力提高车体结构水平的车体厂，往往只好在车身外观与内部装备上大下功夫，借以吸引不知情的买主。事实上，亮丽的外观绝对不等于安全的结构，租车时一定要有此正确的认知才是。

(5)尽量租用车身较矮的车子：虽然国外有4.2公尺高的大客车，但那仅限于低速的公共汽车，而非游览车。加上，国内大多的车体厂技术层次又普遍不高(苹果日报就曾指出台湾有八成以上的游览车是所谓的“豆腐车”)，所以尽量租用车身较矮的游览车比较安全，若能租到“超低地板”的最好。

为求提升国内大客车的安全性，同时减少能源的消耗，政府应早日出面整合全省大客车车体厂，建立一个以整体结构为主的大客车制造厂(年产量约一千辆)，以期彻底杜绝大客车不断上演的大小事故。此外，政府的相关决策官员们，应该随时留意国内外的新技术与新车种，在与企业主对话时，才能处于主导地位而不至于总是挨批，甚至因为不了解社会大众的实际需求而造成对立。

以上就是我今天回答的所有内容。

在这里请所有读者，为7月19日死亡的所有陆客默哀。

没有人能怪到陆客，是台湾的游览车行业病了。

一个毕业陆生，写于2016年7月20日

（本文原载知乎，作者系台湾交通大学首届陆生，观察者网经作者授权转载。）