位于希腊首都雅典西南的比雷埃夫斯港（简称比港），被誉为“欧洲南部门户”。这里是构建“巴尔干一带一路”的中欧陆海快线中转点，是中欧贸易的关键海上枢纽，也是“一带一路”沿线的重要项目。

2008年，中国远洋海运集团（简称中远集团）成功中标，获得比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权，2009年10月全面接手经营。尽管受到新冠疫情及俄乌冲突的影响，中远海运比港经营业绩仍在2021年和2022年连续创下自1930年比雷埃夫斯港务局成立以来的历史记录。

2022年，比雷埃夫斯港集装箱吞吐量保持在500万标准箱以上，继续保持地中海第一、欧洲前五大港地位。2022年度，公司实现营业收入同比增长26.2%，达1.946亿欧元，净利润同比增长43.9%，达5290万欧元。

比港历年吞吐量图（数据自Lloyd's List）

比雷埃夫斯市市长扬尼斯·莫拉利斯（Yannis Moralis）亲眼见证了比雷埃夫斯港的变化。他于2014年上任市长后，在其任内的2016年，中远集团控制了比港的多数股份。近日，莫拉里斯接受观察者网对话，介绍了与中方合作带来的变化，反驳西方对“一带一路”的恶意炒作，并提出自己对未来合作前景的期望。

2019年1月拍摄的比雷埃夫斯港。新华社编辑 吴鲁摄

【对话/观察者网  李泽西】

观察者网：您担任比雷埃夫斯市长期间，中远集团全面接管比雷埃夫斯港。在此期间，港口和周边地区发生了哪些变化？

莫拉里斯：在过去的几年里，比雷埃夫斯确实发生了很大的变化，而这一重大变化主要归功于以下三个因素：

一、港口的发展，以及与中远集团签订的特许经营权协议所带来的经济活动和业务的扩展；

二、作为市政当局，我们为在本市创造一个有利于投资的环境而做出的协调努力；

三、其他一些大规模的公共投资，主要是在交通领域，例如连接比雷埃夫斯与雅典机场的地铁线，在提高游客往来比雷埃夫斯的便利性方面发挥了至关重要的作用。

中国中远集团的投资是希腊过去几十年来最大的外国投资项目之一，为当地的发展前景和机遇创造了强大动力，同时也带来了更多的投资。近几年来，尽管面临着金融风险和新冠疫情等冲击，但比雷埃夫斯市仍在快速蓬勃地发展，而且这些发展也不仅限于港口周边地区。

有几家大企业已经开始在比雷埃夫斯投资并开展业务，房地产、特别是办公楼的建设也在大幅增长。此外，希腊中央政府特别重视比雷埃夫斯的发展，因为比雷埃夫斯港是希腊最大的港口。

2023年7月10日，“东方比雷埃夫斯”号大型集装箱船抵达希腊最大港口比雷埃夫斯。 新华社发

观察者网：您对未来有何期望？

莫拉里斯：由于比雷埃夫斯已成为希腊最重要的交通枢纽，我对比雷埃夫斯寄予厚望，希望它能发展成为一个更智能、更开放、更创新的城市，这也是一个大型现代化港口城市应有的状态。

此外，我还希望比雷埃夫斯市未来不断发展的过程中，能够进一步重视环境保护和提高居民生活质量的社会需求。这也是为什么我们在持续、协同、系统地开展工作，一方面从港口发展中获益，同时也要应对港口运营给城市带来的一些负面影响。

观察者网：在比雷埃夫斯港的运行过程中，遇到了哪些文化、商业惯例、组织结构和法律制度等方面的差异带来的挑战？这些问题是如何解决的？

莫拉里斯：当一家公司在外国进行投资时，尤其是当投资涉及到在行政、就业和企业文化方面存在显著差异的国家时，确实会遇到诸多挑战。然而，遵守法律是先决条件，也是绝对必要的，尤其考虑到希腊最大的比雷埃夫斯港口对中希双方的重大意义。因此，希腊政府对中远集团的港口特许经营权协议是根据现行法律规定进行的，合同双方的权利和义务都是根据这些立法和法律规定产生的。

观察者网：比雷埃夫斯港现在被认为具有战略意义，甚至被西方媒体炒作为“中国在欧洲的桥头堡”这一带有负面色彩的角色，对此您怎么看？

莫拉里斯：由于地处东西方之间，比雷埃夫斯一直是一个战略性港口。在古代，特别是公元前5世纪，比雷埃夫斯曾是雅典的军港。我相信中国人很容易理解这一点，因为中国与希腊一样拥有悠久的历史。

公元前5世纪后期的比雷埃夫斯（图源：修昔底德《伯罗奔尼撒战争史》中文版）

此外，比雷埃夫斯是希腊航运的基地，而希腊拥有世界上最大的船队（观察者网注：对话后，根据最新数据显示，中国已超越希腊，成为世界第一大船东国）。比雷埃夫斯是希腊航运业和旅游业的基石，这两者又是希腊经济最主要和最强大的支柱。近年来，它已蜕变为一个现代化、高标准的港口，与全球最大的港口竞争，并巩固了其作为运输、贸易、旅游和海事中心的重要地位。

比雷埃夫斯港的确是中国在欧洲的“桥头堡”，但我并不认为这是负面的。