胡柏的信心，还来自于其在采访中提到的另一个观点：低/零代码PaaS在SaaS业态不发达的中国，有望别开生面，取得较美国更大的企业软件市场份额。

OutSystems和Mendix对汽车行业这一传统ERP体系“堡垒”的渗透改造，是访谈中我们共同感兴趣的案例，2015年特斯拉使用Mendix平台，用四个月时间自行开发核心业务系统，曾被视为离经叛道的异类，然而5年后的2020年，OutSystems却已势如破竹打入了两田为代表的日本汽车产业。

同属儒家文化圈的日本企业，在管理哲学、商业文化上与国内企业颇具相似性，堪称“日本制造”中核的汽车工业同样如此，企业软件市场也呈现高度定制化、项目化、碎片化的特点，美式标准化SaaS产品，在日本普遍“水土不服”，

然而2020年，日本汽车工业却几乎是一夜之间完成了一轮数字化转型的洗礼，新冠疫情压力下，丰田、本田等四家核心车企客户，依托OutSystems批量推出协同办公、财税、商业智能、营销乃至供应链管理等应用，以近乎疯狂的速度完成了业务流程、工作负载的“上云”，具备示范意义的车企市场被打透后，OutSystems又接连获得了理光、小林制药等大型企业客户，发展前景广阔。

本为软件开发者服务的PaaS业态，为何能够打开SaaS模式都难以渗透的业务领域？

胡柏认为，OutSystems的成功，首先应归功于其低代码技术的打磨迭代，低/零代码这一概念，在达到今天的市场能见度之前，长期被业内人士诟病为“儿童玩具”，认为复杂业务场景、业务逻辑难以通过其实现，部署运行的质量也难以保证，“送给客户都不敢用”，仅能在窄而深的特定场景，如轻量化办公上应用，但在这样的利基市场，已经显示出开发效率的独特优势。

OutSystems，以及为特斯拉提供应用开发平台的Mendix，正是在这样的边缘市场立足后，循序改进技术，对复杂业务模型表征、应用程序集成管理等问题给出了较好解决方案，在已经进入成熟期的美国企业软件市场，开始获得终端大客户，OutSystems在施耐德、福特等欧美企业积累的数字化转型最佳实践案例，证明了其相比SaaS服务模式，在加速开发、节约投入上的价值。而在欧美本土市场的成功案例，又成为OutSystems撬动日本市场的杠杆。OutSystems去年得以在日本市场“横行”，也是由于其技术能力远超本土竞争对手 Kintone。这一演进过程，恰是克里斯藤森杰作《创新者的窘境》所揭示的“颠覆性技术”发展规律。

（Mendix应用开发示例，左侧并非产品UML需求描述，而是可以直接运行的程序“代码”）

同时，低/零代码的理念，即通过可视化界面拖拉拽，最大程度简化软件开发部署难度，恰好迎合了东亚企业，特别是大型企业强调定制与可控的需求特征，在中国，许多稍具规模的企业集团，往往习惯于以成立子公司的方式，自行组建开发运维团队，自建专线专网专用软件专用机房实现IT需求，在公有云+SaaS的潮流中，这种惯性又带来了“一企一云”的离散生态，大中型客户定制化、项目化生态带来的交付维护高成本，与中小型企业（SMEs）需求特征难以调和，也使“做大客户还是小客户？”，成为中国软件行业经久不衰的天问。

低/零代码平台的出现，则提供了解开死结的一种新可能，软件服务模式从“送餐上门”变为“送厨具上门”，难以调和的“口味”，由服务能力更具优势的第三方厂商、咨询顾问甚至终端用户自行解决，大大降低的软件开发门槛，使企业需求部门业务IT乃至其他职能岗位，可以直接介入软件开发部署全过程，从采购软件的用户角色，转变为软件开发者，快速实现业务场景特定需要，而传统的定制开发项目，无论其如何标榜敏捷性，在现有的采购交付模式下，迭代效率和成本投入难以与低/零代码相抗衡。

参照日本企业软件市场当下正在发生的变化，在SaaS业态“先天不足”，公有云巨头格外强势的现状下，同样有着自主开发取向的国内大中型企业，对高易用的标准化工具（低/零代码开发平台），或许较SaaS模式将有更高接受度。

此外，极为活跃的中国商业创新，正在加速如跨境电商、网文出海等新业态的涌现，这些新行业对于传统企业信息系统普遍“无感”，业务模式与体系的“最佳实践”知识，也不足以扩散至SaaS软件服务商，供其沉淀固化为标准产品，低/零代码开发平台，则可供这些新业态的创业者，按需开发企业内部或供应链应用。

传统行业骨干企业“上云用数赋智”，以及新兴行业的不断涌现，正在形成两个拉动中国数字产业开发效率升级的火车头，在可视化编程的范式之外，微软等企业也在摸索人工智能技术支持下的自然语言自动生成软件代码，或许三五年后，低/零代码这一业态就将被更高效的开发技术或商业模式所重构，但无论如何，低/零代码风潮所揭示的巨大变革趋势，仍将对中国数字产业发展乃至全社会数字化转型，带来持久而深远的影响。

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