华为“HI”标汽车正式发售智能汽车变局进行时

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华为“HI”标汽车正式发售智能汽车变局进行时
- 周昊
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2021-04-20 10:43:07 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2021-04-20 10:49:59

数致车联

华为此次高调亮相的国际汽车工业展览是2021年第一个如期举办的A级车展，共吸引了全球上千家企业积极参展。在此次大会上，华为除了展出智能驾驶技术外，还发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、智能驾驶计算平台MDC810、“八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能汽车热管理方案等在内的新一代智能化部件和解决方案。在这样的一个场景下秀肌肉，华为必然有着更多商业上的考量。

AR-HUD场景展示图片来源：网络

2020年，徐直军曾提出要对华为汽车BU加大投资，数年内不看回报。但王军坦言：“小徐总（指徐直军）敢这么说，我不敢这么做；汽车BU要看到几年内有什么商业回报，光靠理想吃不了饭。”

也正因此，华为在智能汽车领域进行的布局在市场上更具有实际的可操作性。比如此次几乎所有国内车企以及海外客户均参加了华为的发布会，这意味着华为已经跟全世界所有的车企基本上都有了业务零部件的合作，华为的所有车用零部件也都有了上市、商用的计划。

此前曾被外界称为“PPT产品”的鸿蒙车机系统就在此次车展前夕正式揭开了神秘的面纱。按照华为方面的表述，鸿蒙车机系统分为鸿蒙OS、AOS和VOS三大领域，分别应用于座舱、智能驾驶及智能车控。

在智能座舱场景下，华为曾于2019年发布了手机汽车互联方案Hicar，而此次发布的鸿蒙OS车机版，则进一步在系统底层优化了手机与车的联接模式。

鸿蒙OS车机版发布现场图片来源：华为

华为相关技术人员向观察者网表示，Hicar可以理解为手机应用在车机上的投屏，其计算核心为手机本身，联接也是通过手机来实现；而鸿蒙OS车机版则是在系统底层实现了场景的互通，相关软件应用直接安装在车机内，其算力也是由车机提供。尽管在部分表现形式上Hicar与鸿蒙OS车机版存在一些相似性，但其根源的操作逻辑却完全不同。

智能座舱场景还包含其他全新的体验，如具备的独立NPU能做端侧复杂处理的麒麟车机模组；能够还原色彩本色，体验丝滑触控的车载智慧屏；助力自动驾驶的高分辨4D成像雷达；以及体积更小、视野更大、高清显示的AR-HUD等。

尤为值得关注的是，华为此次发布的高分辨4D成像雷达采用了12T24R大天线阵列（12个发射通道，24接收通道），比常规毫米波雷达3T4R的天线配置整整提升了24倍，比业界典型成像雷达多了50%接收通道，这也是当前可量产的最大阵列成像雷达。

华为发布4D成像雷达图片来源：华为

据华为方面介绍，4D成像雷达继承了传统毫米波雷达极佳的测距测速能力，并且不受光线及雨雪天气影响；在能够探测视距外被遮挡目标的同时，还能够大幅提升成像分辨率，以更好的实现车周360°检测，满足全目标、全覆盖、多工况、全天候的感知要求。在华为看来，4D成像雷达将和高线数激光雷达、高清摄像头一起，成为实现自动驾驶必不可少的感知元器件。

另外，目前激光雷达的生产成本已经降至500美金左右，完全具备了商用上市的条件。

徐直军曾谈到，华为希望在每一部汽车上赚到一万元，这一愿景正在实现的路途上。

苏箐也向媒体分享了一个案例：华为自动驾驶方案一开始与车企沟通时，也曾设想过在车顶安装一个外置的传感器塔来进行测试，但该想法被一个大客户坚决制止，因此华为最终在智能驾驶传感器上采用了雷达+摄像头的硬件方案。“所以我们的自动驾驶车辆和普通车长得一样，这是华为从车企学到的很重要的一点。”

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