观察者网讯（文/周昊 编辑/周远方）一周之前，华为轮值董事长徐直军还在分析师大会上进一步强调华为帮助车企“造好车”的定位，余音未消，瓜熟蒂落。

4月17日，北汽旗下品牌ARCFOX极狐全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车阿尔法S华为Hi版在上海车展前夕正式亮相。这也是华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作实现的全球首款城市通勤自动驾驶量产车。

“不止是自动驾驶”

北汽极狐此次共推出6款车型，其中两款华为HI车型定价分别为38.89万元和42.99万元。阿尔法S系列40万元的定价区间，与选装了自动驾驶技术的特斯拉Model Y价格相当，其量产时间也被定在了今年末明年初。尽管价格并不便宜，但在主打的自动驾驶表现上，阿尔法S在各种天气条件下所展示出的自动驾驶视频已经在各大社交媒体博得了满堂喝彩。

北汽极狐阿尔法S汽车 图片来源：网络

徐直军几天前曾直言“我们能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，比特斯拉好多了”，至少从当下来看所言非虚。

相关信息显示，为了让用户拥有最真实的自动驾驶体验，阿尔法S华为HI版全车共配有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头，环境感知硬件数量多达34个。配合华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，阿尔法S华为HI版成为全球首款的城市通勤自动驾驶量产车。

所谓的ADS高阶自动驾驶系统，是华为通过在人工智能及大数据算法领域多年投入研发而来，系统围绕算法、数据库、超级计算与传感器硬件运行，并针对城市复杂场景进行额外优化，从而为车主提供全新的驾驶体验。

在具体的城市通勤场景中，阿尔法S实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转等，相关场景也在多个视频中均有体现。

车身上的华为“HI”标志 图片来源：华为

华为智能驾驶总裁苏箐在面对媒体时谈到，目前华为的自动驾驶有ICA、ICA+、NCA三种场景。ICA即为车内预置高精地图场景下的自动驾驶，近期传播的自动驾驶视频便是ICA场景；NCA是完全陌生道路场景下的自动驾驶，技术呈现上与特斯拉的自动驾驶相似；ICA+则是没有高精地图，但是车辆会根据本车或是其他车辆行驶过的环境自动学习地图，从而进行自动驾驶的一个场景。

“好比《星际争霸》游戏，你没探索过的地图是黑的，探索之后就可见了”，苏箐举例称。从相关描述来看，ICA+是介于ICA与NCA之间的一种模式，随着车辆的不断学习，ICA+最终也会不断趋向于ICA。“简单点说，你自己去一个陌生复杂的城市，开车速度也会变慢，会变得小心，开熟悉后就不会有这个问题，ICA+就是一个熟悉的过程”，苏箐进一步解释到。

一个很具有华为风格的细节是，原有供应商提供的高精度地图采集方案成本非常昂贵，单一辆采集车就需要数百万人民币，华为显然无法负担采集全国地图的成本，因此利用自己开发的处理器、传感器等自研了一款采图设备。

按照华为的时间表，高精地图在2021年将覆盖全国的高快速路以及一线城市的城区，到2023年将支持20多个城市。

华为高精地图资料展示 图片来源：华为

华为智能汽车解决方案BU总裁王军在2019年加入华为汽车BU时曾提出了“穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路”的自动驾驶思路。“穿欧洲鞋”是因为安全对汽车而言最为重要，汽车的安全标准都源自欧洲；“跳美国舞”是因为美国在IT技术与车辆的结合层面非常领先；“走中国路”则是基于本土的实际需求出发，因为中国的道路场景极为复杂。

王军强调，实现真正的自动驾驶往往需要为极限的应用场景做好解决方案，高速公路测试十年的数据并不能应对城市的复杂路况，所以自动驾驶绝不仅仅是单纯的软件、算法，而是一整套系统；华为的智能汽车解决方案也不只有自动驾驶技术，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务等五大系统与智能汽车数字化架构相结合，才能构成一个完整的Huawei Inside。

所谓的华为inside模式，其本质也是通过华为与车企的联合设计来造车。北汽负责车辆的机械、底盘等传统的部分，而华为负责车辆的计算机化部分。为了让阿尔法S顺利面世，华为与北汽在研发层面上进行了深度的绑定，双方于4年前便确定了合作路线，最多时曾有3000名研发人员参与其中。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军 图片来源：华为

智能汽车长征伊始，华为仅仅才迈出了第一步。王军也对媒体表示，华为希望作为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续与合作方在相关车型及系列上把华为的技术做到最好，从而让消费者感受到Huawei Inside的5大智能系统。