在信息流方面，通过微软的电脑操作系统，谷歌和苹果的手机操作系统，IBM的企业软件系统，美国能够全方位、多角度掌控世界主要企业的经营相关信息。就航运物流信息而言，这篇文章中自己都承认：美国德克萨斯州奥斯汀的供应链软件公司E2open LLC公司掌控的Inttra海运预订平台，跟踪全球大约四分之一的集装箱运输。另外世界最大的船舶定位系统AIS，就需要美国的GPS卫星信号支持。

美国对物流的掌控没那么直接，只是在主要用于运送小件、样品和商业信函的快递领域比较明显。国际快递领域目前基本上被联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）和敦豪（DHL）三家公司垄断。其中联邦快递（FEDEX）和联合包裹（UPS）都是美国公司。敦豪（DHL）也是上世纪50年代建立于美国，目前被德国公司控股。

DHL亚太地区创新部副总裁Richard Owens。来源：油管

美国对世界物流的掌控，在于美国的军事霸权。美国的军事基地和航母遍布世界，支配着世界的海洋和天空。世界绝大部分海运船舶都要经过巴拿马、苏伊士和基尔运河、马六甲、霍尔木兹和直布罗陀海峡等交通要道。美国在基尔运河所在的德国有驻军，在马六甲海峡的新加坡樟宜海军基地停靠着军舰，在霍尔木兹海峡常年有航母游弋。美国通过掌握这些交通要道，等于让世界物流处于美国的炮口下。只要美国愿意，随时可以在24小时内封锁这些交通要道，让世界海运物流停止运转。

以上这些只是美国对世界供应链的公开掌控，而平时通过斯诺登揭露的棱镜门窃取信息；通过长臂管辖迫使世界各大物流企业不敢经营到伊朗、朝鲜、苏丹、委内瑞拉的运输业务；抢劫伊朗和委内瑞拉的油轮等各种危害世界供应链的事件不胜枚举。

中国需要建立自己的数据体系

《华尔街日报》这篇文章虽然充满了对中国的恶意揣测，但还是可以看出文章作者对航运数据有着非常清醒的认知：包括航运物流业数据化进展缓慢，仍然严重依靠实体文件，需要相互配合的各个相关机构公司分别使用不同的信息系统，而相互之间又出于防范对手的原因抵触数据分享。

笔者对此也深有感触：在多年前有纸化的年代里，报关委托书、核销单、商检通关单、三联单、装箱单、设备交接单、提单、保函、发票等各种纸面单据，需要在外贸公司、货代、船公司、报关行、海关、商检等各个机构之间流转。相关公司不得不雇佣专门人员来运送单据，当初宁波相关行业内曾经存在一个叫做“跑单”的工种，甚至出现了专门的跑单公司。很多工作都要等待跑单师傅把单据送到了才能做，严重影响效率。近年来随着无纸化的推广，大部分单据都电子化了，工作效率提高了很多。除了业务量特别大的公司还保留了跑单人员以外，都已经取消跑单人员，企业的负担也减轻了。

不过行业内还是存在一些没必要的纸面单据有待改进，尤其是一些强势机构为了规避自己的责任，往往在保函等文件上要求合作方提供加盖公章的原件，工作中经常碰到因为这种原件没寄到而耽误船期和航班的事情。有些外贸公司为了避免耽误航班，会向报关行提供加盖公章的空白纸，以备随时更改。但这样又存在企业公章被滥用的风险，所以外贸企业又会要求报关行在货物出运后将空白公章纸如数寄回……

“一带一路”倡议正在帮助国际港口和其他项目的发展，例如开罗新中央商务区的这个建筑工地。来源：《华尔街日报》

由于航运物流业务要在不同国家之间运输货物，需要配合的相关机构和公司特别多，很多还都是监管执法机构，每个机构都适用不同的信息系统，结果就造成航运物流企业使用的系统特别多。各个系统之间数据不匹配、传输故障等问题不止造成各种损失，而且占用了大量工作时间去核对校正。有一家外国物流龙头企业自身内部需要每天使用的信息系统就高达上千个，公司曾经投资十亿欧元来上马新系统去解决这个问题，结果折腾了两年失败了。新成立的中国物流集团本身由多个企业合并组成，各个企业原有的系统如何整合，是中国物流集团面临的问题之一。

用政府主导的公共平台来主导数据发布，确实可以在更高的维度上打破航运企业之间相互防范造成的数据隔绝，推动航运数字化。不过交通部主导的这个数据平台似乎不够市场化，起源于浙江的平台连在舟山宁波港的相关从业人员都没几个人知道。如何解决国家机关主导平台市场接受度低的问题，还需要我们去探索思考。

除去这些成功和失败的经验，《华尔街日报》这篇文章反复强调的航运数据的重要性，对中国非常有启示作用。

中国的信息搜集能力不足，在世界航运交通领域缺乏自己的数据，以至于中国人写航运业的论文都要引用外国数据，比如波罗的海航运指数、克拉克森、德路里海运数据、Alphaline运力数据等等。

“在今天的物流中，信息流与资金流或货物流一样重要。”来源：《华尔街日报》

其根源是世界供应链体系是欧美建立的，目前使用的SWIFT支付等市场要素都是欧美建立的。这些市场要素类似于基础设施，中国在改革开放以后作为一个要素环节嫁接在了欧美供应链体系之上，这样中国进入这个市场体系时就不必新建立这些要素，只要拿来使用就可以了。

各个国家在使用这些基础设施时也留下了数据，加上欧美各种情报搜集能力，就掌握了各种基础数据。相当于在某些行业建立了世界范围内的统计局，拥有了“制数据权”。欧美除了用这种“制数据权”牟取利益之外，近年来我们经常看到欧美用它来诋毁中国。笔者就听说过有个港口效率排名显示上海港排世界第47位，这就是明显反直觉了。欧美的“制数据权”变成了“数据霸权”，中国也面临着在数据上被卡脖子的风险。

中国要想实现共同富裕，建立人类命运共同体，就必须摆脱对欧美数据的依赖，建立自己的数据体系，同时这也是能够创造就业和利润的高端产业。美媒的担忧可以说为中国航运界指出了存在的问题。而这个问题的解决，需要的不止是中国航运界的努力，还需要其他各个行业的通力配合。

敌人骂我们，说明我们做对了。

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