空自的F-15“尚能饭否”？

航空自卫队的F-15J单座型最新一架于1998年11月4日出厂，而双座型F-15DJ最后一架出厂日期为1999年10月25日，而最早一架日本F-15J的首飞时间早在1980年，正式服役是1981年12月7日。

总计213架的生产数量在经历了11次空难，损失了12架之后，还剩下201架。（1988年6月29日2架303飞行队的F-15J在空中相撞导致两名飞行员丧生。）

2009年12月4日，日本航空自卫队一架F-15战斗机在小松基地着陆时主起落架发生故障，导致飞机以机腹接地

最早批次的F-15J/DJ采用的是F-15A技术标准，从80年代中后期开始，F-15J/DJ按照MSIP标准生产，该标准和美军现役多数F-15C基本一致。采用MSIP标准的飞机数量约占总数一半，生产103架，现剩102架。

从1997年开始，空自开始着手为这批采用MSIP标准、机体寿命又比较新的F-15J/DJ进行分阶段改进。截止到2015年，至少有84架F-15J/DJ完成了二阶段升级。

完成二阶段升级的F-15J具备的主要特征是能够携带日本开发的AAM-4主动雷达制导中距弹和AAM-5红外制导格斗弹。

为了应对中国海空军在2010年之后越来越频繁的空中活动，日本航空自卫队在那霸基地原有204飞行队的基础上，将筑城基地第八航空团的304飞行队调往那霸，两队合并，成立第九航空团，空自在那霸的F-15J数量因此由20架增加至40架。

空自在那霸集合的这40架F-15J，从机号上可以判断都是机龄比较“年轻”的，然而即便是最“年轻”的那一架，出厂日期也已经是1998年，如果是当年出生的孩子，那么他去年都参加完高考今年已经在念大学了。

最近一次的F-15J故障便是前段春节期间一架F-15J在那霸机场起飞时前轮不明原因脱落，导致机场封闭近2个小时，34架次航班被取消

2008年时，日本防卫厅（目前已经升格为防卫省）对外发表报告称，“我们的F-15J机队的平均寿命还很年轻，飞行时数最多的一架才4000+小时。”根据其报告，部分只有十余年日历寿命的该机型飞行时数不足3000小时。

这是近10年前的情况，在2010年之后，日本航空自卫队战机针对中国军机的紧急起飞次数呈爆发式增长。从2010年的96架次，到2016年的超过700次，增长超过7倍。

借用美国空军目前F-15C/D机队年平均飞行时数120小时来计算，截至目前，空自最“年轻”的F-15J都将接近F-15最初界定的机体寿命：4000小时。值得注意的是，美国空中警卫队发生机头断裂的那架F-15C，当时的机体寿命恰好刚过4000小时。

虽然在4000小时之后，F-15的部分结构部件都会得到更换来延长使用寿命，但是核心部件的延寿还是依赖更改发散系数。这意味着航空自卫队的大部分F-15J/DJ都已经进入了理论上故障率较高的寿命阶段。

实际的情况也是如此：起飞掉轮子，副油箱脱落，降落时机轮无法放下，海上飞行时引擎部件喷出，飞行表演时部分尾翼落下，等等等等。各种战斗机的“老年病”在F-15J身上一应俱全。从2008年至2015年，空自F-15J共发生坠机、零部件坠落等严重事故70余起，造成多人受伤和死亡。

东部战区某王牌战斗机团装备的苏-30MKK是我军在东海上空与日方较量的绝对主力，该团所属歼击机航空兵师的另外两个战斗机团都将在近期换装更先进的三代半战机，空自：“俺那霸一共才40架老爷机，你们一下换装45架新飞机？？？？？？？”

相比航空自卫队的“80后”和“90后”战机，中国海空军在东部战区的主力战机大多是“00后”，甚至是“10后”。即便是考虑中国战机和F-15之间存在的寿命差距，东部战区若干单位的苏-30、J10和J11系列战机都处于“壮年”，在飞行品质上大大超过那霸第九航空团的F-15J。

更有相关消息传出，2017年东部战区将至少有2个单位换装三代半战机，包括国产双发重型多用途战机J-16和J10系列最新改进型。

在这种情况下，航空自卫队在目前没有替代机型可以在短期内换装那霸第九航空团的情况下，采用加倍紧急起飞战机数量的方式，来应对中国海空军必将更加频繁的空中行动，无异于自杀。