针对7月7日韩亚航空飞机在旧金山机场降落时的碰撞事故，国土交通部昨发布声明称“运行该机种仅有43小时的培训生坐在了机长的位子上握着操纵杆”。

据此，国土交通部认为此次事故很可能是在公司内部的培训过程中发生的，目前已经着手现场调查，预计相关争论会持续进行。

7月7日国土交通部和韩亚航空称，调查结果显示6日上午11点28分（当地时间）在美国旧金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国（音，47岁）正坐在机长席上。

李副机长2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。

航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时经验丰富的机长李政民（音，49岁）在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的机长（Pilot in Command）一职。

失事飞机内部图片曝光

对此，国土部相关人员表示“经确认，从出发到事故发生时都是李副机长坐在机长席上握着操纵杆”，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。事故发生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在操控员试图手动着陆过程中发生事故。被称为滑翔斜率的该电脑系统可以计算出着陆飞机的下降路线并随时发送给飞机。当时旧金山机场的导航装置发生故障一事已向全世界航空公司进行了通报。

韩亚航空总裁尹永斗（62岁）在当天的记者招待会上称，“仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号”，排除了机体存在缺陷的可能。

失事原因待查

美国运输安全委员会工作人员正在调查飞机失事原因

另据美国运输安全委员会（NTSB）主席戴波·赫斯曼7月7日证实，失事的韩亚航空客机驾驶本来打算“重新降落”，却在试图重飞的1.5秒后坠毁。

赫斯曼接受美国有线电视新闻网（CNN）访问时表示，调查人员检查失事的韩亚航空公司客机残骸后，在驾驶舱找到俗称“黑盒子”的座舱语音记录器，已送往华盛顿进行分析。

除了联邦调查人员，韩国方面和波音公司方面也将参与此次事故调查。

赫斯曼在接受CNN访问时则提到，失事客机不仅机尾脱离、外部毁损、内部的毁坏情况更令人震惊。“我认为从这一角度来看，我们非常庆幸这场重大事故并没有严重的伤亡情况，而且能有这么多人生还。”

韩亚航空公司成立25年以来，曾发生过另外两起致命空难。1993年，从首尔起飞的国内线班机尝试降落时，因能见度太差坠毁，造成66死44伤。调查发现，坠毁原因是驾驶员失误，当飞机还在飞越山头时，驾驶就开始降落。

2011年，韩亚航空从仁川机场飞往上海的747货机。起飞后坠毁济州岛外海，机上两名驾驶员死亡，失事原因为机械问题。

据悉，这是波音777飞机发生的第三次事故，此前两次均未造成人员伤亡。波音777一直是全球最安全的机型——据央视网报道，在2009年美国《商业周刊》发布的一份全球安全机型排行中，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此次坠机打破了该机型“无致命事故”的记录。

与空客A320相比，波音777的失速速度比较低，波音777的最低着陆速度是137节，而空客A320的标准是140-160节。但是黑匣子显示当时波音飞机的极速远远不到137节。