新能源汽车争议

哪种新能源更环保？目前，新能源汽车走得是两种不同路线，一个是中国、美国已经占据优势的锂电池，一个是日本原来主导的氢能源。从环保角度来说，新能源汽车的锂电池和氢能源并不是100%的环保。

锂电池使用一定年限后进入报废期，不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，处于发展初期的动力电池回收还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的废旧电池收集渠道以及电池拆解/拆卸不匹配、剩余寿命预测难等问题。

严格意义上说，按现在的技术，锂电池使用期间环保，回收期间不环保。

氢能源燃烧后生成水，但是它的生产、运输和存储过程并不环保。氢气来自天然气，而天然气的提取过程既耗费能源，又产生大量的二氧化碳，生产一公斤的氢至少需要消耗48度的电，而且氢能源的存储和运输条件非常复杂，高压气氢储运是应用最普遍的方式，但是能量密度和安全性都比较低，低温液氢和固氢都面临成本高的问题。目前电动车只能是相对传统燃油车更环保，做不到100%环保。

再来看锂电池的发展。比亚迪2019年研发出了新型电池结构，外形酷似刀片，因而称为“刀片”电池，并申请专利。本来磷酸铁锂电池能量密度约为三元锂电池的80%左右，但通过布局改变，让电池包空间利用率比传统电池高约50%，使得能量密度与三元锂电池不分上下。通过在结构和材料上的改进，以及特有的电池低温激活策略，让刀片电池拥有优异的低温性能。

刀片电池把磷酸铁锂电池低温问题、能量密度问题都解决了个八九成，虽说比三元锂还差点，但是高安全性优势让其成为了电动汽车领域的新宠，也使比亚迪电动汽车快速占领市场。

特斯拉于2022年宣布中国生产的特斯拉汽车由比亚迪提供电池，截至目前，电动汽车领域最核心的电池技术一是特斯拉的三元锂电池，二是比亚迪的磷酸铁锂刀片锂电池，三是宁德时代的磷酸铁锂锂电池。欧洲日本韩国如果要发展电动汽车，必须向上面3个品牌购买专利、授权，或者自己埋头苦干20年自主研发锂电池。

目前，奔驰宝马奥迪的电动汽车没有核心技术，还在玩品牌溢价那一套，2022年的电动汽车市场已经初显端倪了，高端车比不过特斯拉，性价比不如比亚迪。

据路透社2020年的新闻，中国的锂电池发展强劲，欧盟曾经试图争取生产供应链上的标准制定权限，以保护和增加其竞争优势，后续没有任何突破和进展。随后，欧盟退而求其次，专注研究锂的废弃处理和回收，希望将标准制定权卡死在他们能够控制的领域。

新能源汽车发展前景

电动汽车行业是中国和美国决定联合绞杀欧洲、日本、韩国汽车品牌的重大战略布局，美国具有技术和政治优势，它可以在资本主义国家里利用政治影响力强推电动汽车，利用技术优势抢占专利；中国14亿人口的广大市场，拥有长期积累下来的电动汽车核心部件、零配件的专利，以及完整工业制造链带来的成本优势。

欧洲、日本和韩国因为长期躺在燃油车专利内赚钱，缺乏新市场敏感性而没有积累新技术，导致被迫和中国、美国从燃油汽车赛道转移到电动汽车赛道，在同一起跑线竞争，中美已经跑在了前面，而欧日韩已经完全跟不上。中美的电动汽车行业再发展10年，将会彻底垄断汽车产业。

欧盟现在很着急，在2022年的今天抛出锂电池有害这个话题，是想利用自己在舆论方面的优势，尽量限制特斯拉和中国品牌在欧洲市场的占有率。

但是如果真的通过这个法案，只会更有利于中美品牌电动汽车，理由有三个：一是如果欧洲汽车改用氢能源，在锂电池技术已经落后20年的基础上，需要在氢能源技术投入几年才能有产品，空出来的市场肯定会被其他品牌电动汽车抢占；第二点，中美品牌已经形成市场垄断的情况下，特别是欧洲电动汽车的锂电池几乎90%依靠从中国进口，这个法案造成的成本上涨只会由欧洲车企承担；三是中国电动汽车已经开始新的技术研发，一些车企比如比亚迪开始研发油电混合动力汽车，如果欧洲重回燃油车，会发现这条路也正在被中国的后发优势迅猛赶超。

欧盟在电动汽车领域给自己不断增加束缚的同时，中国却已经在优势领域暗暗发力。为了确保能源安全，中国一直没有放松对氢能源的研发，在取得了一定的成绩的同时还长远布局了氢能源发展规划。

2022年北京冬奥会、残奥会一共用了近1200辆氢燃料电池汽车，累计减碳2200亿吨，保障了整个北京冬奥会和冬残奥会的碳中和、零碳排放。总而言之，无论是锂电池还是氢能源我们都要抓在自己手里，中国的能源安全仍然任重道远。

（观察者网及文章作者感谢中国海洋大学冯玉铭教授对文章的撰写所提供的宝贵意见。）

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