在一众新势力中，零跑绝对是 2023 年最大的销量黑马之一。

根据官方数据，2023 年 12 月，零跑汽车销量为 18,618 辆，较2022年同期大增 119%。需要注意的是，2023 年零跑在售的车型仅有 C01、C11 和 T03 三款。

作为对比，旗下有 8 款车的蔚来在 12 月的销量为 18,012 台，平均每款的单车销量远不及零跑。

从全年来看，零跑 1-12 月累计新车交付量为 144,155 辆，较2022年同期增长超 29%。从成立至 2023 年 12 月底，零跑汽车累计交付量已突破 30 万辆。

而从产品的销量分布来看，零跑的中大型 SUV 产品 C11 逐渐成为品牌的新增长点。根据公开数据，2023 年 10-12 月零跑 C11 的销量分别为 8,768、7,856、9,121 台。

作为对比，同为中型 SUV 的蔚来 ES6 在 2023 年 10-12 月的销量分别为 5,875、5,666、6,943 台。

回顾历史，零跑主销车型从 10 万级的 T03 逐渐切换成 20 万级别的 C11。在 SUV 品类，零跑已经拥有了自己的方法论，在市场也逐渐站稳脚跟。

销量和性价比只是表面。对于零跑来说，销量和均价的向上突破来自于这家车企对于核心技术和自研能力的不断追求。

1 月 10 日，2024 零跑汽车全域自研开放日在杭州举行。开放日上，零跑发布 LEAP 3.0 六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、三电技术、8295 加持的智能座舱、智能驾驶、全球化整车架构等技术模块。

大浪淘沙，诸如威马之类心浮气躁的短视车企已经成为时代的尘埃。但对于眼光更长远的零跑来说，性价比只是战术，战略永远是核心技术自研。

作为秉承技术导向的车企，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明在开放日上表示：

「对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的 LEAP 3.0 六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。」

六大核心技术，涵盖哪些方面？

经过 8 年的技术积累，零跑的全域自研，已经实现了从 LEAP 1.0 到 LEAP 3.0 技术架构的升级迭代。

基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到行业最高的 88%，可覆盖 A0-C 级车型产品，该架构也为零跑的全球化战略奠定根基。基于该架构的 SUV 产品在安全性上也拥有面向全球销售的能力：车身框架采用九横三纵高强度笼式设计，整车拥有 73.6% 的高性能材料。

在 7 大关键部位，零跑应用了 2,000 Mpa 高强度钢，单侧车顶最大挤压力 9 吨，可承受 4.5 倍整车重量。

2,000 Mpa 高强度钢应用

在三电技术方面，零跑 LEAP 3.0 架构下使用了全新的智能油冷电驱平台。通过智能油冷技术，零跑的电驱系统可以实现持续 30 min 最大功率输出不衰减。

CTC 电池 + 油冷电驱

而在静谧上，这套系统可以实现 60 km/h 时速下电驱噪音低至 76 dB，较同级低 5-9 dB。在寿命上，这套系统设计寿命 ≥ 60 万公里，同样处于行业中的领先水平。

电驱油冷技术

继 2022 年 4 月发布全球率先量产无电池包 CTC 电池底盘一体化技术后，零跑在本次发布会公布了自己的自研 CTC 2.0 技术。该技术采用无电池包、无模组技术，空间利用率再次提高。在电池安全性上，零跑 CTC 2.0 技术下的电池模组具备 720 min 无热扩散的能力。

CTC 2.0 技术

车身和电驱的技术奠定了硬件的性能。在软件上，零跑自研了「四叶草」中央集成式电子电气架构，在整体技术从分布式架构迈向中央集中式的过程中，零跑的技术一直表现激进。

零跑的四叶草架构核心亮点其实是「高度集成化」。作为中央集成式电子电气架构，零跑将座舱域、智驾域、动力域以及车身域合四为一，用中央超算解决所有分布的信息处理。

而技术在自己手中也推动了零跑能够实现「技术降本」——在零跑四叶草架构中，中央超算平台被集成两种不同的芯片。其中，SOC 主板支持高通骁龙的 8155/8295 芯片，MCU 负责整车控制和车身控制。

零跑中央集成式电子电气架构

零跑表示，只需 1 颗 SOC 和 1 颗 MCU 芯片，就可以实现四大域的系统化融合，有效减小了系统复杂性和成本。

四叶草中央集成式电子电气架构也带来了更加具有潜力的智能座舱能力。配合高通骁龙 8295 座舱芯片，零跑座舱的算力得到保障。而四叶草架构预留接口超过 500 个，能够实现座舱、智驾、动力、车身各大板块的功能组合，给用户更多的自定义权限。

零跑全维度智能座舱-ADAS 主界面

在自研智能驾驶方面，零跑融合了 30 个高性能感知元件 + 高算力模块，支持城市 NAC / 高速 NAP 全场景体验，具备拓展至 L3 级智驾的能力。在本次发布会上，零跑介绍：

「NAC（全时 ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。」

零跑城市 NAC 斑马线礼让行人

虽然在功能性上类似升级版的 ACC，但相比只会采用供应商打包方案的车企来说，零跑在自研能力上的投入和斗志值得赞扬，在这套硬件之下，零跑未来产品的智驾潜力也让人期待。

C10 是新的起点

开放日上，零跑发布了首款全球化车型 C10，增程版预售价为 15.18-18.18 万元，纯电版预售价格区间为 15.58-18.58 万元。

根据零跑的规划，C10 将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示：

「零跑 LEAP 3.0 行业首创的多项技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构，8295 芯片技术的深度开发，行业首发的 CTC 2.0 电池 + 油冷电驱的新能源黄金动总，以及同级最高 2,000 Mpa 高强度钢，同级最高 42,500 N・m/° 扭转刚性，同级唯一搭载激光雷达硬件，同级唯一的五连杆悬架等，已经全部搭载在 C10 上。」

就在 2023 年 10 月 26 日，全球第四大汽车集团 Stellantis 集团计划投资 15 亿欧元（约合人民币 116 亿元）来获得零跑汽车约 20% 的股权。

在全球市场上，Stellantis 集团和零跑汽车以 51% : 49% 成立的「零跑国际」合资公司也将拥有全球所有市场开展出口和销售业务的资格。这家合资公司也独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

根据当时零跑汽车的公告，双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。

从微型车 T03 到 C11 的热销，再从国内走向全球，零跑的发展脚步和浮躁的大环境相比显得沉稳且扎实。从零跑创立至今，负责全域自研六大核心模块的技术带头人无一变动。

零跑对于技术的默默努力也是得到跨国巨头垂青的核心原因。正如朱江明在发布会的自白：

「我本人 30 多年前就是一个电子工程师，零跑的创始团队也大部分是研发人员；我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事。」