“在华国际车企第一、中国市场前三”。对于大众未来的在华销量目标，大众中国董事长贝瑞德已经不断强调。

尽管大众长久以来都是中国市场口碑最佳的品牌之一，但在这个新能源转型势不可挡的时代，任何品牌都没有坐吃山空的资本。想要实现上述目标，大众还需要找到属于自己的新能源王牌车型。

12月15日，作为大众全球首款纯电旗舰轿车的中国版本，一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布，售价227,777元起。

无论是早期的桑塔纳，还是后来的迈腾、帕萨特，B级轿车一直是大众在华最标志性的产品。而ID.7 VIZZION也是目前大众在新能源市场所能拿出的最强武器，必须扛起新时代的品牌形象大旗。

ID.7 VIZZION也是一款风格极其鲜明的产品。

某种程度上，ID.7 VIZZION就像一个性格沉稳、内敛的“老实人”，给自己的标签是“简单、好用、到位”。这样的产品，在网络声量上会天然吃亏。

但当你仔细观察便会发现，一汽-大众作为老牌车企，在这款车上体现出的强大细节设计能力，在同级别对手中仍然具有独特优势。而对于电气化、智能化的分寸，大众也有着自己的思考。

更重要的是，“老实人”原本就是线下消费者中沉默的大多数，在百花齐放的中国新能源车市场上，他们仍然会需要一台内功扎实的“老实人”车型。

首先，大众选择造一辆“车”

一辆新能源时代的车，究竟应该长什么样？这应该是一个开放性问题。

对于中国本土品牌而言，用更大的车身尺寸、更张扬的美学设计、更丰富的功能配置来冲击消费者感官，抢占用户心智，的确是行之有效的策略。

但大部分消费者首先需要的，还是一辆“车”——一辆能用最恰当的分寸满足基础驾驶需求的车。

而造一辆克制的车，同样能够体现车企的功力。

在ID.7 VIZZION身上，一汽-大众就体现了自己造一辆“车”的能力。

燃油车时代，沉稳大气的外观设计，始终是大众在B级车市场的鲜明标签。因此，当初看到大众新能源概念车ID. AERO时，很多人或许会为其激进的设计感到一丝担忧。

图为大众新能源概念车ID. AERO

量产的ID.7 VIZZION，足以打消这种担忧。

尽管ID.7 VIZZION在很大程度上继承了ID. AERO大胆且动感的设计语言，风阻系数低至0.23Cd，甚至还采用了轿跑属性的大掀背和鸭尾设计。但整体而言，ID.7 VIZZION在外观上并未显得过于年轻化，仍然能让人感受到大众传统的成熟、优雅一面。

在车身尺寸上，ID.7 VIZZION的长宽高为4,956*1,862*1,537 mm，这样的尺寸在20万级别轿车中并不突出，车身长度较比亚迪汉EV、智界S7、极氪001、银河E8等都更短。

但实际上，ID.7 VIZZION的“得房率”表现却非常优秀，2965 mm的轴距反而超过了上述大部分竞品，仅低于猎装姿态的极氪001。

因此，ID.7 VIZZION 拥有了同级最优后排腿部空间（1014mm）以及头部空间（959mm），净值空间（前排司机前脚掌到后排乘客坐姿中心的距离）1910mm。

这样的空间表现，得益于MEB平台短前悬的设计，从侧面视角可以看出，其A柱位置也非常靠前。

在“得房率”指标越来越卷的当下，缩短前后悬距离是不少新能源车的共同思路，不过这也会造成车身比例的不协调，让整体造型看起来有些臃肿怪异。

但是ID.7 VIZZION在短前悬的同时，适当延长了后悬，让车身侧面轮廓更加优雅、动感。黑色的悬浮车顶和侧裙设计，则进一步在视觉上降低高度，拉伸车身。

此外，ID.7 VIZZION采用了后车窗和尾箱盖一体的掀背设计，让后备箱容积达到521L。

在克制的车身尺寸之下，实现越级的空间体验，并且完全不会牺牲外观美感，一汽-大众体现出的深厚内功的确令人称赞。

而在车辆很多性能指标上，ID.7 VIZZION同样表现克制。

ID.7 VIZZION单电机版的功率为150kW，峰值扭矩310Nm，动力输出并不突出。在大众看来，相比于极限加速能力，如何减轻电车的眩晕感才是更重要的课题。

因此，ID.7 VIZZION更强调油门的线性调教，在动能回收上也提供了高低两种不同模式。

此外，ID.7 VIZZION的前麦弗逊后多连杆悬挂、后轮鼓刹、155公里/小时的极速限制等，在竞品面前并不突出，也体现出一汽-大众并不追求这台车的极限操控性能。

这样的思路显然会让ID.7 VIZZION失去一部分看重性能的用户，但是对于大众品牌来说，其潜在受众或许本就不会去进行大量极限驾驶。

值得一提的是，ID.7 VIZZION尽管极限性能并不突出，却把前轮最大转向角做到了48°。作为一台近5米长的大车，ID.7 VIZZION最小转弯半径5.5米，与高尔夫类似。狭窄空间内变道、掉头和停车，这些或许才是车主更常遇到的场景。

另一个小细节是，ID.7 VIZZION并没有采用当下流行的完全隐藏式门把手，而是可以直接拉开的半隐藏式，大大增加了复杂使用场景下的可靠性。

克制，的确无处不在。

依靠深厚的调教功力，在合理的成本控制下做到“简单、好用、到位”，并给出一个足够诚意的价格，或许这正是更加适合大众的造车调性。

更实用的智能，算不算智能？

智能化进展缓慢，是近年来合资车企在中国新能源市场举步维艰的最重要原因。ID.7 VIZZION的智能化究竟做到了什么水平，也是外界最关心的问题之一。

某种程度上，ID.7 VIZZION算得上是大众智能座舱方面意义重大的一款车。

由于此前大众与小鹏达成合作，外界有不少猜测认为，ID.7 VIZZION可能会用上小鹏的车机系统。

实际上，ID.7 VIZZION并没有使用小鹏车机，而是拿出了自家最新的 ID. OS 2.0系统。实际体验下来，这套系统相比过去已经有了长足进步。

首先，这套系统无论是图形建模、操作流畅度、桌面导航、UI设计上，都能做到中规中矩，已经不存在特别明显的短板。

其次，本地化成为了 ID. OS 2.0的一大亮点。

通过与科大讯飞合作，这套系统的语音识别能力已经足够优秀，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等，同时还支持多种方言识别。

应用层面，我们已经在 ID. OS 2.0上看到了 QQ 音乐、腾讯视频、网易云音乐、酷狗音乐、小马游戏、雷石KTV等第三方APP，后续应该还可以期待更多。

客观来说，这套 ID. OS 2.0或许仍然无法让车机成为大众的亮点，但是对很多车主来说也已经做到了好用的水平。

辅助驾驶层面也是类似的情况。在高阶智驾上，ID.7 VIZZION 搭载的全旅程智能辅助驾驶系统 3.0 （Travel Assist 3.0）可以做到打灯变道、自动泊车功能，但并不具备NOA能力。这样的能力称不上业界领先，但在广阔复杂的中国市场上，也仍然能找到自己合适的用户。

其实，大众一些看似不那么起眼，却又独具特色的智能化功能，反而更值得一说。

例如，一汽-大众专门展示被称为IQ. Light的灵眸矩阵大灯，其双灯组共有110颗独立发光LED光源，能够实现灯光方向的精准化控制。在会车场景下，IQ. Light能自动规避后方和对向车辆，防止对方驾驶员炫目，避免事故发生，可谓是解决远光灯炫目争议的一剂良方。

不仅关注本车安全，同时还能关注到外界车辆和行人安全，这样的设计思路也值得称赞。

其次，自适应空调也是ID.7 VIZZION的一大亮点。ID.7 VIZZION内置的气候传感系统，不仅能够识别车内环境，还能识别车外气候，能够自动开启除雾除霜功能。当车辆一侧光照强烈时，系统可以自动调整吹向该侧的空调风向、风量等，从而降低该侧温度，设计心思相当精巧。

在座舱屏幕方面，ID.7 VIZZION把加减法用得相当到位。一方面升级了 15 英寸智能 2K 悬浮中控大屏，另一方面却缩小了仪表屏的面积。与之对应，ID.7 VIZZION 全系标配 AR HUD 智能导视功能，直接把行车信息投射在前挡风玻璃上，信息丰富度和动画表现都非常优秀。

总结来看，ID.7 VIZZION的智能化侧重点与很多自主品牌有着明显区别。

受制于整个大众集团的整体策略，ID.7 VIZZION注定不是在智能化上走得更激进的那一个，但是在当下，也有相当大比例的车主对于高阶辅助驾驶等需求并不强烈。给人类驾驶员提供够用的驾驶支持，同时在细节层面为驾乘人员带来更多的舒适度，这就是ID.7 VIZZION试图给出的智能化方案。

捍卫中国前三，大众的底气在哪？

对于大众来说，中国市场前三曾经是一个完全不需要提及的目标，南北大众单独拎出来都有独占鳌头的能力。乘联会发布的2023年11月厂商零售销量排行榜上，一汽大众和上汽大众相加，仍然能够力压比亚迪。

但是大众的新能源转型，已经到了时不我待的时刻。11月，大众ID.系列纯电车型的在华总销量可以达到2万级别，但对于大众这样级别的选手来说，当然不能就此满足。

更重要的是，大众必须回答一个问题，自己在新能源时代的品牌调性究竟是什么？

ID.7 VIZZION至少给出了一个现阶段比较现实的思路——用以人为本的产品思维，造一台扎实可靠的车。

无论在车辆性能还是智能化上，ID.7 VIZZION都尽量在稳重的气质之下，给用户带来一些小小的惊喜。

而且别忘了，安全也是一个极其重要的维度。

ID.7 VIZZION上市发布会上的重头戏，其实还是安全层面的介绍。

ID.7 VIZZION车身的热成型钢占比超过 32%，高强及超高强度钢占比超过 81%，纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料，车身扭转刚度超过 46100Nm/deg。大量的加强梁结构，以及铠甲电池的全方位防护，都能给用户带来直观的安全感受。

低调、安全、有内涵，这是大众必须守住的产品调性。在现阶段的中国市场，一台“老实人”属性的好车，确有自己的稀缺性。

但随着大众与小鹏、地平线等中国企业的合作逐步推进，大众ID.系列的智能化演进步伐，也是决定大众能够捍卫中国市场前三地位的决定性因素。