（文/潘昱辰  编辑/娄兵）"未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”在3月25-27日举行的2022中国电动汽车百人会期间,长安汽车董事长朱华荣的言论引发了舆论的热议。

朱华荣表示，在过去的2021年内，传统燃油车市场尚存85个品牌，其中34个品牌月销量在1000辆以下，9个品牌已消亡。在他看来，这是由于随着新能源汽车的加速发展，燃油车市场竞争更加激烈所致。

朱华荣还介绍了长安汽车的电气化战略，称计划到2025年实现新能源汽车销量105万辆，占新车销售比例的35%；至2030年年销270万辆，占总量的60%。

从乘联会等第三方机构披露的数据来看，汽车制造商之间的产销情况差异明显。2021年，在计入乘联会统计的86家有销量的车企中，有29家的销量少于1万辆。

与此同时，我国汽车工业产能过剩现象依然较为严峻。乘联会此前披露的数据显示，截止2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率不到53%，处于严重过剩的区间。

其中，86家有销量企业的合计产能为3703.8万辆，但产能利用率在60%以上的仅有29家，与利用率在10%以下的企业数量相当，总体产能利用率不足58%，有385万辆的年产能完全闲置。

乘联会指出，车企产能利用率降低的根本原因在于销量持续减少。不过，即便在产能总体过剩的情况下，有资质的车企中仍有1046万辆在建产能将陆续投产。

而在上述年销少于1万辆的29家车企中，其销量不到总数的0.5%，产能却占据总数的13%，平均产能利用率只有2%。正如朱华荣所言，这些产能严重过剩的企业唯一的选择只有关停产线，逐渐从市场中消失乃至宣告破产。

尽管朱华荣称部分燃油车品牌消亡是新能源车崛起所致，但乘联会也曾发出警告称，2021年新能源乘用车销量为332.6万辆，但专供新能源乘用车的产能已达569.5万辆，新能源车产能利用率也仅有58.4%，仅比行业平均水平高出5个百分点。

此外，目前在建产能中的大部分用于生产新能源汽车，部分传统燃油车企的现有产能部分也在共线生产新能源车。因而乘联会警告称，看似如火如荼的新能源汽车同样存在产能过剩的风险。

具体来看，在11家产能利用率高于100%的企业中，有4家是新能源车企，另有3家新能源车企产能利用率在80%以上。

实际上，中国年销在40万辆以上的新能源车企仅有比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱3家，其他仅有长城汽车、广汽埃安和上汽乘用车3家年销10万辆以上。但年销不足1万辆的纯粹新能源车企却超过10家。

考虑到新能源汽车市场规模仍在不断扩大，部分销量不足的品牌和车型发布时间不久，仍处于生产和销售的阶段，但即便在整体市场增长170%的大环境下，仍有国机智骏、贵航莲花等少数企业出现50%的降幅。

从目前的产业结构来看，A00级微小型代步车2021年累计销售近100万辆，占据新能源乘用车总销量的30%，在纯电动车中占比更是达到36%，领先第二名B级车7个百分点。而A00级车也是受芯片及电池材料价格上涨影响最甚的产品，除为车企提供新能源积分外，本身对企业的盈利能力并无助益。

观察一下：

虽然届时是否真有八成燃油车品牌关停还有待商榷，但朱华荣的言论，也确实反映出当前不同车企间产销差异巨大、从业车企数量众多但产能严重过剩的现实。

不过就朱华荣执掌的长安汽车集团而言，目前国内累计年产能约400万辆，但其去年的年产销量约为230万辆，产能利用率同样不到六成。

长安汽车的另一个短板正是新能源汽车。乘联会数据显示，2021年长安自主品牌新能源乘用车累计销量为7.65万辆，仅占长安自主品牌总销量的6%，且其中有99.9%由微小型代步车奔奔E-Star所提供。至于长安福特、长安马自达等合资企业的新能源车销量则更是微乎其微。

为打破局面，长安汽车一直有发展高端新能源品牌和车型的规划。2021年5月，长安汽车将先前与蔚来的合资企业更名为“阿维塔科技”，建立代表高端电动车的新品牌。首款车型阿维塔11计划于今年第二季度上市，第三季度开启交付。

在10万-30万元之间的主流电动乘用车市场，长安新能源则于今年1月完成近50亿元融资，计划推出全新新能源品牌和3款全新纯电动车。其中首款基于纯电动平台的车型C385计划于今年年中上市。

按照规划，长安汽车的新能源车到2025年年销量要达到105万辆，占新车销售比例的35%，比当前的比例高出近30个百分点，成为中国“数一数二”的新能源品牌。但就当前表现来看，仅凭一款奔奔E-Star征战新能源市场的长安汽车，甚至无法跻身行业前十之列。因而阿维塔和全新新能源品牌的加入战局，决定了这家中国头部汽车集团能否顺利在电气化转型中走上正轨。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。