（文/张家栋 编辑/娄兵）如果把供求关系当作是车型成功与否的判定标准，那么今年比亚迪的，必然是拥有最多成功产品的品牌。

自从今年3月比亚迪正式推出秦Plus DM-i车型以来，比亚迪DM-i插电式混动车型在市场中便迎来了海量订单。至今，比亚迪DM-i车型的新增订单，仍需要平均一个月的等待时间进行交付。

而订单供不应求的背后，不仅有着一定程度上的产能原因，其销量的火爆，更在于比亚迪在插电式混动技术上的突破，以及消费者对这套系统高度的认可。

作为比亚迪的向上之作，甚至有望成为其破局之作的DM-i技术，究竟具备哪些优势，而比亚迪在技术端，又为产品提供了怎样的加持。带着这样的疑问，观察者网汽车频道（引擎视线）记者参加到了比亚迪举办的唐DM-i节油挑战赛上海站中一探究竟。

5.5L/100km 混动不“混”

在国内PHEV早期诞生之时，部分厂商为了补贴或是单纯的满足积分政策，制造了大量被称之为“混分”的油改电产品，却往往忽略了消费者的实际使用需求，并导致了众多PHEV车型在消费者心目中华而不实的固有印象。

当行业一致认为混动技术被日系品牌牢牢把握之时，比亚迪DM-i的出现，打破了这一平衡，同时也重塑了消费者对于PHEV车型的信心。

而讨论一款混动系统的优秀与否，自然离不开发动机与整套混动系统的技术展现。在节油赛中，比亚迪唐DM-i车型在亏电状态下的综合平均油耗约5.5L/100km，从结果来看，这一数值已经能够媲美日系“两田”旗下推出的全新插电混动车型。那么比亚迪究竟如何做到混动不“混”，DM-i技术功不可没。

唐DM-i所搭载的超级混动系统，包含了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。

在当日试驾的EHS160高功率版本中，整套系统的最大输出功率为输出160kW，最大扭矩可达325N·m，传动效率则达到97.5%。

要解决PHEV车型节油难题，最大的难点在于发动机本身，作为自主品牌在燃油车型上的传统弱项，发动机技术虽不决定混动系统的节油上限，却牢牢锁死了整车的油耗下限。诸如曾经“混分”的PHEV车型，在不针对发动机做出优化的同时，加入电动机增加功耗，只会使得整车在亏电状态下加重负担，从而导致百公里10L以上的油耗数值。

所以从2008年，比亚迪第一代DM技术诞生之日起，比亚迪便着重于对混动系统中核心部件的持续研发。时至13年后的DM-i技术诞生，比亚迪唐DM-i车型上所搭载的1.5T发动机，才能够通过VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持，最终实现12.5的高压缩比，以及高达40%的发动机热效率。仅从数据来看，这一数值已经超过了日产搭载可变压缩比技术的2.0T发动机。

此外，在混动技术方面，比亚迪也积极吸取了世界先进混动技术的驱动经验。在电量不足时，DM-i超级混动将化身为一台超低油耗的HEV车型，发动机同时参与供电与驱动，而电机则保持一定程度的驱动，保障车辆行驶过程中的低油耗。

当电量充足，且车辆处在低速行驶的状态下，混动系统会在81%的工况下令发动机处于熄火状态，采用电机直接驱动，塑造出接近于纯电动车型的驾乘体验。而切换至高速行驶状态，系统则以并联直驱为主，简化能量传递环节，打造出增程式车型的高效率和低油耗优势。

观察一下：

根据Clean Technica的最新统计数据显示，2021年7月，世界范围内插电式混动车型的品牌销量排名中，比亚迪以46938辆的成绩远超特斯拉排在首位。

从曾经DM技术的无人问津，到如今凭借DM-i稳居国内新能源品牌销量第一，比亚迪通过不懈的坚持与不断的技术升级，实现了在新能源市场的一次又一次突破。

从市场角度来看，DM-i超级混动技术的诞生，同时解决了消费者对于燃油车型能耗高、纯电动车型续航焦虑等问题，做到了超低油耗、使用便利、高行驶质感等多方面的平衡。同时，比亚迪也打破了日系产品在混动技术上的垄断传说，更低的价格与出众的产品性能，为PHEV车型即将迎来的大规模市场拓展与竞争，提供了全新的标杆。

如今的比亚迪，已经逐步走上了“技术向上、产品向上、品牌向上”的正向循环之路。作为比亚迪打开市场的关键，对于技术端的持之以恒，造就了比亚迪的厚积薄发。

截至目前，比亚迪申请的专利数已经超过3.2万件，已授权专利超2.1万项，位居行业第一，也是中国500强平均水平的7倍。

不止于DM-i，比亚迪所推出的新能源技术成果，均在市场中获得了良好的反馈。自去年比亚迪正式发布刀片电池以来，比亚迪在全球市场的动力电池装机量正呈现快速上升趋势。据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，今年7月，比亚迪全球装机量已经达到2.1GWh，市场占有率提升至9.3%，同比增长3.4%，快速逼近排名第三的松下。

在市场中全方位的高歌猛进，诠释了比亚迪在新能源路线上的执着与前瞻眼光。面对即将到来的纯电与混动转型，比亚迪已经在技术端做好了充足准备。而留给比亚迪在市场中继续前行的阻碍，或许就只有自身的产能与如何在服务端做出变化，以顺应市场的需求了。

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