长安汽车上半年共计销售汽车83.1万辆，同比逆势增长1.33%。相较前三强，长安汽车对合资品牌的依赖较小。不过长安福特在上半年成功触底反弹，共计销售9.74万辆，同比增长29.65%。除了去年同期基数较低的因素外，于去年年末上市的福特锐际的销量走高，也为长安福特的销量增长带来突出贡献。此外，长安马自达上半年销售5.60万辆，同比下降了8.37%。

福特锐际

豪华品牌作为车市下行中的主要增量市场，6月零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。其中奥迪上半年销量为31.19万辆，同比增长2.1%；宝马上半年销量为32.91万辆，同比下降6%；奔驰上半年销量为34.61万辆，同比微增0.4%。

另外，作为国内唯一一家外资独资的整车企业，特斯拉延续了去年极速建厂投产的势头。通过不断释放前期订单，以及长续航版车型的推动下，6月份国产Model 3的销量已经逼近1.5万辆，纯电动市场份额达到23%，遥遥领先国内其他新能源车企。

自主品牌：强弱愈悬殊

相较合资品牌，自主品牌的承压能力更低。乘联会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车零售销量为261万辆，同比下降32%。乘联会秘书长崔东树表示，自2018年6月以来，自主品牌连续20个月的市场份额都同比下降较大。此外，以往每次出现市场下滑后，都是自主品牌率先反弹，但经历此次疫情后，自主品牌陷入低迷，至今年6月份额仅剩30%左右，重归谷底。

数据来源：乘联会

作为最大的民营汽车企业，吉利汽车（含领克品牌）上半年共计销售汽车53.04万辆，同比下降19%，仅完成全年销量141万辆的38%。吉利方面表示，尽管一季度受到疫情影响，但公司在第二季度展现出强劲复苏，尤其是领克品牌从一季度同比下降约44%下跌至二季度同比增长14%，因此全年141万辆的年销量目标将维持不变。

领克05

虽然疫情对业绩影响显著。但吉利汽车上半年仍然动作频频：早在1月疫情尚未全面爆发之前，吉利集团与自身控股的戴姆勒集团成立合资公司，将生产纯电动smart车型；2月，吉利汽车宣布将与沃尔沃合并；4月，吉利与湖南长沙政府签订协议，托管行将就木的猎豹汽车长沙工厂；6月，吉利战略投资的时空道宇商业航空公司完成双星验证，并将于年内发射；此外，吉利还于6月宣布将重回A股科创板。

长城汽车上半年共计销售汽车39.51万辆，同比下降19.95%，哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡等业务板块均出现不同程度的滑坡。基于此，长城汽车于3月将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

不过，长城并未停止进军海外的脚步，继去年在俄罗斯落成图拉工厂外，长城汽车还于今年1月接连收购通用位于泰国和印度的整车工厂。另外，于近期定名的“哈弗大狗”“欧拉白猫”等车型也引起舆论的广泛关注。

哈弗品牌全新SUV“哈弗大狗”

比亚迪上半年销量为15.86万辆，同比下降30.45%。受疫情及新能源汽车补贴退坡影响，比亚迪上半年销售新能源汽车6.07万辆，同比下降58.34%；与之形成反差的则是燃油汽车的增长：上半年共计销售9.80万辆，同比增长18.85%，宋Pro等燃油车型继续构成比亚迪的消费主力。

尽管如此，比亚迪仍将重心摆在新能源汽车之上。对该公司而言，今年上半年最为重大的事件莫过于推出全新磷酸铁锂刀片电池。而搭载该电池的首款旗舰车型——比亚迪汉将于7月12日正式上市。比亚迪董事长王传福更豪言“刀片电池会将'自燃'从新能源车的字典中抹去”，此外，比亚迪还宣布与华为在5G领域达成合作，比亚迪汉也将成为首款应用华为5G技术的量产车型。

比亚迪汉

相较民营企业，长期依赖于合资品牌的国有汽车集团同样在为自主品牌发力。

上汽集团乘用车分公司上半年销量达24.15万辆，同比下降22.52%，降幅较合资车企更低。今年4月，上汽荣威正式实行“双标”战略，将新品牌LOGO运用于旗下纯电动车型之上，并发布了多款新能源车型。

上汽荣威“双标”战略