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疫情下的特殊“中考”，中国车企交出了怎样的答卷？
最后更新: 2020-07-09 16:28:44导读在这场疫情下的特殊“中考”中，中国的车企们交出了怎样一份答卷呢？（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，令全球汽车市场遭受21世纪以来最大重创。对于已经连续两年下滑的中国汽车市场而言，疫情的到来无疑更是雪上加霜。
根据乘联会发布的数据，今年上半年全国乘用车市场累计零售汽车770.4万辆，同比下降22.5%，累计销量比去年同期净减224万辆，约占去年零售总量的11%。
总得来看，今年上半年汽车销售呈V字走势，第一季度受国内疫情直接冲击，2月更创下单月最惨淡销量，但随着汽车上下游产业链全面复工复产，加之各地政府加大汽车消费刺激力度和车企营销策略，第二季度连续三个月呈现环比增长。乘联会数据显示，一季度相较去年同期损失208万辆的销量，而二季度损失只有17万辆。
2016-2020年6月销量走势 图片来源：乘联会
外资品牌：大象走钢丝
今年上半年，合资品牌乘用车共计销售509万辆，其中德系、日系依然表现强势，两者的市场占有率分别达到27%和24%，进一步逼近自主品牌，而美、韩、欧等车系的累计市场份额不到15%。
值得一提的是，头部集团对合资品牌汽车销量的依赖较大。作为中国最大的汽车制造商，上汽集团今年上半年仅销售汽车204.91万辆，同比下降30.24%，其中，对销量贡献最大的上汽大众、上汽通用及上汽通用五菱三大合资企业，上半年分别销售57.74万、55.62万及53.10万辆，同比分别下降37.18%、33.31%和28.69%。
上汽集团
除了由于自身体量及往年销量基数较高外，市场竞争对手增加以及自身产品力的停滞，同样是上汽合资品牌销量滑坡的主要原因。自去年年末发酵的帕萨特A柱事件，对上汽大众的品牌形成了不小的损害。上汽通用也由于产品换代等因素面临阵痛期。
不过，五菱汽车凭借着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念口号，先后推出口罩、地摊车和螺蛳粉，不仅在营销层面大获全胜，公司6月份的销量也同比增长了24%。
五菱牌螺蛳粉
相较栽了不小跟头的上汽，“共和国长子”一汽集团却在疫情期间逆势增长，上半年共计销售整车163.09万辆，同比增长2.3%。凭借奥迪、大众、捷达三大品牌由高到低的协同布局，一汽-大众上半年销售整车84.44万辆，力压上汽大众成为国内销量最高的整车企业。
一汽集团
两家日系车企同样维持了良好表现：一汽丰田上半年销量35.08万辆，同比增长0.7%。一汽马自达上半年销量为4.04万辆，同比增长1.88%。为体现对马自达品牌的重视，一汽集团于6月正式运营一汽马自达事业部，马自达品牌的合作主体也正式由奔腾公司调整为股份公司。
总部位于武汉的东风汽车集团是受疫情影响最大的车企。不过随着全面复工复产的到来，进入第二季度后东风汽车的复苏势头同样明显，上半年共计销售114.45万辆，同比仅下降16.73%。
合资品牌方面，日系车依旧是绝对主力，其中东风日产销量58.42万辆，同比下降18.10%；受疫情直接冲击的东风本田上半年销量为30.24万辆，同比下降16.95%。
东风本田
不过在日系保持强势的同时，其余合资企业则因市场份额过低而挣扎于生死线附近：东风雷诺已经宣布退出中国乘用车市场，东风裕隆纳智捷也已濒临退市，神龙汽车（东风标致雪铁龙）仍在苦苦坚持，上半年仅售出2.32万辆，同比下降63.13%。
- 责任编辑: 潘昱辰
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