该车体现着很多中国传统元素。红旗前车标是一面红旗，后车标是“红旗”两个汉字；车头以中国古代的“龙”为造型，象征着中国、也象征中国轿车工业的崛起；水箱面罩在油泥设计阶段设计为长城型制，量产车为中国窗棂式的格栅；尾灯为中国古代宫廷中使用的宫灯，有很强的民族特色。

这辆全敞篷式检阅车由于没有顶盖，所以侧窗下的装饰条一直延伸到后翼子板尾端的后灯上部，其效果如军装上的肩章样式；加上车身扁长，犹如两艘巡洋舰，非常庄重气派，无形中能为检阅者增添威严与气势。

同时，CA72还配置了堪称上世纪50年代超一流技术的V8发动机；内饰更像是高级民族工艺美术制品，仪表板和窗框上采用福建大漆赤宝砂工艺，沙发面料为杭州织锦、织锦纺织材料里掺有金属丝。

1960年CA72红旗轿车送莱比锡国际博览会参展。从此，“红旗”成为世界名车。

▲新中国成立35周年的红旗CA770TJ检阅车。摄影/上游新闻记者 张莹

250天打造出全新检阅车

1984年，新中国成立35周年，中央决定举行盛大的庆祝游行和阅兵仪式，这也是我国改革开放后的第一次阅兵。早在1983年9月28日，中汽公司就接到了1984年国庆节前生产一批红旗检阅车的任务。同年12月2日，中汽公司正式下达一汽这项任务，文件中指出：这是第一任务。

当时一汽的轿车生产正处于停步状态，因为红旗轿车已经停产，正在转型生产CA630红旗旅游车，若要再生产红旗特种车困难非常大。制造现代化的红旗检阅车有三大难关，一是要采用特殊材料达到防弹性能；二是要采用最严密的设计使自动活动顶篷在缩放时不影响轿车的整体形象；三是要保证升降脚踏板能自动平稳迅速升降。

历时250天，一汽完成了全新结构、全新造型的检阅车。

由于整车都是在红旗CA770三排座车型基础上研制的，所以确定产品型号为红旗CA770TJ型特种检阅车。该车从结构、性能等各方面都有全方位的改进和提高。

据了解，CA770型于1965年研制，被通称的“大红旗”。1967和1968年，红旗又相继开发了CA771型两排座车型以及CA773型简装三排座车型，并都进行了批量生产。据统计，红旗从1958年生产到1981年停产，共计生产1600余辆，而CA770系列车型就占了900余辆。

红旗CA770TJ型特种检阅车车长5.99米，宽1.99米，重3吨。上游新闻记者在红旗文化展馆中看见，这辆领导人曾使用过的红旗CA770TJ型特种检阅车，车牌为“A01-3430”，车身手工制作的痕迹依稀可见，车头、车尾均呈“前冲”姿态，车身犹如船身般大气磅礴。

记者从一汽了解到，当年生产这款检阅用的敞篷红旗轿车，有一个技术细节要求，就是要采用特殊材料达到防弹性能、安装活动顶篷、可升降式脚踏板等一系列特殊装备。一汽接到任务后立即组织了攻关队，最终红旗特种检阅车试制成功。它不仅解决了活动顶篷的伸缩问题，而且攻克了自动升降脚踏板及全部电控难关，使发动机的操纵稳定性达到国外同类车水平。

活动顶蓬升起与普通红旗轿车并无二样，检阅时电动操纵活动顶篷折叠后，可以缩进后舱；电动升降脚踏板功能先进，安全、体积小、噪音小。

1984年11月3日，圆满完成任务的一汽受到嘉奖，表彰其为国庆检阅车的研制所做出的贡献。

▲1999年，新中国成立50周年的红旗检阅车。摄影/上游新闻记者 张莹

“9910工程”

1999年是中华人民共和国成立的50华诞，中央决定举行国庆阅兵和庆祝活动，振奋精神，以更加豪迈的气势迎接新世纪的到来。

1998年3月9日，一汽接到为新中国成立50周年准备阅兵检阅车的指示。1998年6月10日，原总装备部批复，用一汽正在开发中的全新第二代大红旗轿车以开天窗形式研制检阅车，命名为“1号方案”。

但是此后的方案却发生了改变，改为采用老一代大红旗研制开天窗式检阅车，命名为“2号方案”。同时明确原定全新第二代大红旗的检阅车也要按计划完成，整个项目称为“9910工程”。