2002年，胡应湘再次提出了兴建港珠澳大桥的计划。这次，港府、国务院都支持。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，大桥前期工作全面启动。

“今天圆了我的心愿，更是圆了大湾区居民的心愿。”在开通仪式上，胡应湘如是说。

港珠澳大桥当然不仅是胡应湘的梦想。近年来，随着三地经贸往来持续扩大，人流、物流、资金流、信息流不断增加，现有粤港两地海陆口岸交通负荷越来越重。由于粤港两地分处不同的关税区和司法管辖区，出入境手续较多，更压缩了交通容量。而在港澳间此前一直没有陆路通道，只能走海路或空中，这对两地经贸往来的限制性影响不言自明。

“一条海路，三地心愿”，不只是歌词，更是事实。

变化

大桥开通的影响，是现实的也是长远的。

最显著的，交通便利。大桥开通后，车辆取道大桥可缩减往来香港与珠三角西部的行车时间，将珠三角西部纳入香港三小时车程可达的范围，减省陆路客运和货运的成本和时间。

香港特区政府运输及房屋局局长陈帆举例说，以前往来珠海与香港国际机场的时间大约是四小时，取道大桥只需45分钟；以前往来珠海与葵青货柜码头的行车时间约为3.5小时，取道大桥只需75分钟。

这一点对货运尤其重要。以前，香港与珠三角西部的交通主要靠水路，并无直接陆路通道连接。大桥通车前，用驳船把货物由香港运到珠海洪湾港，一般需要1至2天的时间，陆路距离则超过200公里。大桥一通，两地陆路距离将缩短至40公里，对物流业的改变可以说是革命性的。

修建大桥也是长远战略布局。

大桥总设计师孟凡超表示，香港原本依靠内地转口贸易以及支撑转口贸易的金融环境，但现在这个优势在逐步缩减，亟需向外拓展经济空间。对内陆来说，深圳、东莞正处于产业升级阶段，且环境容量已趋于饱和。

怎么办？港珠澳大桥一通，可以向西拓展和辐射，使珠海成为桥头堡，辐射范围延伸到其背后的1000多平方公里的土地。“这不仅给港人创造再一次发展的机会，同时也带动了粤西落后地区的发展。这是国家战略布局的深层次考虑。”孟凡超说。

可以想见，大桥通车后，三地交通和联系更趋便利，有利扩大消费市场，促进大湾区的旅游业和人力流动，带动消费及服务行业；湾区人力、货物、投资流动将更畅顺，为金融服务、创新及专业服务等领域发掘新机遇。

在孟凡超看来，港珠澳大桥的重大意义，在于彻底改变大湾区、珠三角的社会结构、经济结构及交通现状等，促使人们升级全新的生活模式和方式。未来它在大湾区将发挥重要作用，间接产生的GDP量可达几万亿元甚至十几万亿元。

未来

10月份，香港特区行政长官林郑月娥在第二份施政报告里，提出了一项雄心勃勃的“填海计划”——“明日大屿愿景”。该计划意在大屿山与香港岛中间海域建立一个约1700公顷人工岛，期望2032年起分阶段完成填海，预料可供70至110万人居住，创造34万个就业职位。

林郑月娥所以提出此计划，自然是与香港房价高企、市民置业困难有关。但所以选择在大屿山与港岛间水域填海造地，想来跟大桥开通不无关系。

“要致富，先修路”，这一妇孺皆知的俚语透射着发展的经验和智慧，粤港澳大湾区也不例外。

从地图上看，这一布局已逐步完善。东部，明年初，粤港两地新的陆路口岸莲塘-香园围口岸建成；中部，9月，广深港高铁已全线通车并接入祖国高铁网络；西部，港珠澳大桥通车。

粤港澳三地紧密相连，既是血脉的也是地理的，既是经济的也是社会的。

十九大报告提出，“要支持香港、澳门融入国家发展大局，以粤港澳大湾区建设、粤港澳合作、泛珠三角区域合作等为重点，全面推进内地同香港、澳门互利合作，制定完善便利香港、澳门居民在内地发展的政策措施。”港珠澳大桥，就是这一精神的最新体现。

今年是国家改革开放四十周年。40年来，港澳对国家改革开放的贡献无需赘言。岛叔要说的是，40年来，祖国一直珍视、高看港澳；新征程上，港澳应该、并已成为国家改革开放大局的一部分，已和祖国内地在同一班车上，向同一个方向而去。只要坚持这个初心，未来就更可期。

文／波澜阔