刷新多项建桥史技术

恶劣的天气使得传统的在工地安装桁架的施工方式无法实施，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。而其流程是：事先在工厂将整个钢桁架组装好，然后再整体运往现场，进行一体化安装。

吊装中的钢桁架

但是，焊接完成后的整孔钢梁孔桁架重达1350吨，与中国海军的056型护卫舰重量相当。而且要在大风环境中起吊，需要在本身重量上增加将近一倍的重量才能保证吊装过程的稳定，也就是说，要吊起3000吨以上的重量在空中完成精准搭建，当时并没有起重船能完成这项工作。

为此，中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿打造了 “大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米，相当于 39层楼高，该技术是国内首创。2018年1月22日，“大桥海鸥号”起重船将吊重3400吨的钢桁梁稳稳架设到墩顶，大桥完成了最重钢桁梁的架设，同时也打破世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录。

“大桥海鸥号”起重船

除此之外，为解决4.5米超大直径钻孔桩钻孔难题，大桥局还自主研发了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，将18根平均桩长达62.3米、直径4.5米的目前世界上直径最大的嵌岩桩，插入45米海水下的海床里，成为激流暗涌下岿然不动的“定海神针”。 4.5米的桩钻孔直径面积达16平米，相当于一间卧室。

然而，“定海神针”打造好后，用什么把她们牢牢抱成团，共同支撑起高达200米的海上擎天柱呢？这又需要打造一件神兵“镇海乾坤锁”。该所锁长达96.8米，宽36.8米，高度16.6米，单套重量3937吨，建成后可抵抗风浪海流力是内河同等规模的20多倍，被大桥人称之为超级哑铃。

海上正在下放4.5米超大直径钢筋笼，是定海神针的筋骨。

另一方面，要在平潭海峡40多米的海水中，架起宽532米，下可通行万吨邮轮，上可跑六车道高速的公铁大桥，没有“擎天柱”不可以担当。大桥主塔设计高度200米，相当于70层楼的海拔。其液压自动升降模架，就相当于四层楼高。而简支梁设计为长80米、88米两种规格，高15.1米、宽17.1米，重1060吨以上，架在梁上墩帽如半个篮球场。

据了解，在建设过程中，施工方还首次采用钢桁梁全工厂化整体节段全焊制造技术、首次采用两节间整体大节段对称悬臂架设施工工艺、首次采用钢桁梁整节段全断面合龙技术，以上施工技术均为国内首创。目前，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，是一座创新型的大桥。

从海面上看正在建设中的平潭公铁两用海峡大桥 图/人民网

在5000多名工程人员长达六年的共同努力及攻坚下，平潭海峡公铁两用大桥的各项难题逐一解决。钢桁架梁的吊装工作已进入尾声，9月底将完成全线合拢。大桥的建设将为今后规划建设的跨海峡工程积累宝贵经验，同时，通过海上桥梁施工定额跟踪测定，将为我国海峡大桥建设提供重要投资依据。

预计明年初，这座“中国最难大桥”就会建成通车，高铁疾驰过汹涌的海浪，注定是一道亮丽的风景。“半小时生活圈”的形成必然为平潭国际旅游岛的发展形成强大助力。此外，它连接起海岛与大陆，连接起东岸与西岸，展现出中国基建的“硬核”实力，同时将推进建设“两岸同胞合作建设、先行先试、科学发展的共同家园”。

资料来源：人民网福建频道、平潭网、网易新闻学院、基础工程

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。