突破难关 顶“风”建桥

平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难，一是天上是终年肆虐的风，二是海底是万年积累的硬。中国工程院七院士在考察后表示，“平潭海峡公铁两用大桥，其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和港珠澳大桥。”

平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。据统计，这里常年6级风以上天数高达300多天，7级以上大风超过200天，台风年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天数占45%，浪高最大可达9.69米。比喻一下，6级风举伞步难行，7级迎风走不动，8级风吹树枝断，9级屋顶飞瓦片；而仅3米高的浪涌就像沸水“开了锅”。

另外，平潭海峡的岩石被称之为光板岩。千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层，剩下的是硬度堪比钢铁的光板岩，基础根本无处安放。另外，它们倾角不一，附近极可能潜伏着大大小小的坚硬孤石，让工程师们捉摸不定。所以在海底每打一根桩还可能面临不同的情况。

此后，工程师们对大桥的施工安全进行了评估，总结了96个典型的危险源。从海上运输，到桥墩的施工，再到斜拉索的张拉，都是“风险极高”。但历史使命，谁来担纲？继港珠澳大桥后，中铁大桥局和铁四院监理再度“牵手”合作。“这是中国建桥史上一次新的长征”，大桥局董事长刘自明说。

首先为了克服风浪，在大桥施工之前，施工人员在大桥桥址旁边先用钢管桩和桁架修建了一座全长7.5公里的栈桥，以降低施工的难度，提高安全性。栈桥扎40多米深的海底，可以抵御14级的台风，这座临时栈桥建设规模和难度都超过了许多桥梁。

平潭海峡公铁两用大桥的栈桥 图源：网易，下同

不过，即便可以施工，在高风险的海底环境建设困难仍可想而知。承建的中铁大桥局在刚开始施工阶段，就遇到了一个大难题。当第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形，第一次尝试宣告失败。经过几个月的不断测算，工程师研发出国内首创了“深水裸岩区埋植式海上平台”技术。

根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩，工程师和建设者们用打桩船将钢管桩放到预定位置，快速联结，形成一个临时“板凳”。接着，下放预制的圆柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“黏”在海底岩石上。以此“小板凳”为起始小平台，再向外扩展为7人足球场大小的施工平台。

海底岩面的钢管桩

然而，由于海底岩层状况复杂。面对脾气倔硬的光板岩以及行踪诡异的海底孤石，施工队伍在过程中比得不仅是钻探技术，还要有强大的耐心。在艰辛及高风险的条件下，他们打入了1865根桩。其中，最费神的一根从钻进到成桩竟花费了1年6个月。

除此之外，探摸水下情况、水下单元焊接等水下作业受到潮水风浪影响，每次只能进行20分钟到半个小时；根据规范要求大于6级风现场起重吊装不能作业，一年中只120天可以有效作业；大桥的在建过程要承受住最高17级风力的考验等等这些看来似乎不可能完成的任务，也被逐一攻克。