没能分到这杯羹，这引起了加拿大一些汽车行业者的不满。他们把矛头直指中国电动车，呼吁加拿大总理特鲁多效仿白宫，采取更多措施保护国内汽车产业。

加拿大汽车零件制造商协会的主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）就满腹牢骚称：“在加拿大，你可以买一辆在上海制造的特斯拉汽车，并获得由加拿大纳税人提供的5000加元购车激励金（约合人民币2.654万元），这笔钱里还包括与特斯拉竞争的加拿大公司。”

“我们现在门户大开，而美国已经注意到这一点。”在美国14日宣布对话关税新规后，沃尔佩周二再次要求加拿大也必须实施类似税收政策，“既然美国人已经筑起了关税墙，我们就不能让侧门开着。”

他进一步声称，中国廉价产品若充斥加拿大市场，将阻碍其本国的电动汽车生产。“加拿大没有理由在实现汽车市场电气化后，又把市场拱手让给中国人。”

但彭博社指出，事实上加拿大对中国制造的汽车而言，仍是一个相对新兴的市场，真正在这里占据主导地位的亚洲汽车制造商主要来自日韩。

此外，和美国一样，电动汽车在加拿大汽车市场上的所占份额仍然相对较小。去年，在加拿大共注册了约18.5万辆电池电动汽车和插电式混合动力汽车，比前年增长了近50%，但仍只占新车注册总量的11%。

加拿大《环球邮报》17日发表评论文称，“拜登政府的对华关税新规让加拿大在电动汽车方面陷入困境”。文章指出，美国此轮关税政策在一定程度上表现出的是大选年期间的政治姿态，但比关税直接影响更重要的是其背后的长期战略政策考虑。

其表示，对第二次“中国冲击”（China Shock）的恐惧，正在西方国家的政策制定者们中蔓延。但加拿大需要扪心自问，自己是否“能够”、“必须”以及“应该”效仿美国的保护主义做法。所谓“中国冲击”的话术，是在中国于2001年加入世界贸易组织（WTO）之后出现的。美西方炒作渲染称，中国的出口增长冲击了美国和欧洲制造业。

文章认为，美国单方面征税可以说是违反了世贸组织的规定，而加拿大作为一个依赖国际贸易的中等强国，遵守规则更符合其国家利益，加拿大的任何贸易对策都应尽力与世贸组织保持一致。

文章警告称，如果为了保护“北美堡垒”的完整性，被迫在维持自主贸易政策和保留美国市场准入之间做出选择，加拿大将陷入困境。“我们有一条实现气候、贸易和产业政策目标平衡的道路。但要找到并沿着这条路走下去，需要付出努力。”

当地时间14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。

此次新出台的对华关税预计将在未来三年内分阶段实施，涵盖了价值约180亿美元的中国进口商品。外媒报道分析称，拜登此举冒着加剧中美之间加大摩擦的风险，企图在选举年赢得更多支持。白宫方面发布的声明称，拜登政府将继续保留美国前任总统特朗普时期实施的关税政策，并进一步加大对其他产品的关税力度。

5月15日，中国驻美国使馆发言人就美对华加征关税回答记者提问时指出，世贸组织已明确作出结论，美国的301关税违背世贸规则，是违反国际法的行为。美方的这一做法损人不利己，只会显著推升进口商品成本，让美国企业和消费者承担更多的损失，令美国消费者付出更大的代价。

同日，中国外交部发言人汪文斌也表示，中方注意到，有多位欧洲政要表示，加征关税是破坏全球贸易的下策。我们敦促美方切实遵守世贸组织的规则，立即取消对华加征关税措施。中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。

国家统计局17日发布的数字显示，我国4月份国民经济运行延续回升向好态势，4月份规模以上工业增加值增长6.7%。法新社称，这一数字高于3月份的4.5%，也高于彭博社经济学家预测的5.5%。 

国新办当天举行的新闻发布会上，在被问及“美国新征关税将对中国商品出口有什么影响”时，国家统计局新闻发言人、总经济师、国民经济综合统计司司长刘爱华回应表示，今年以来，中国经济运行持续向好，供需衔接不断改善，国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的联动效应积极发挥，国民经济整体运行显现出比较强的韧性和潜力，有利于化解外部冲击带来的影响。

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