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斥资111亿美元的美国纽约新车站，花了50年终于建成
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
最后更新: 2023-02-05 00:16:10
2018年施工情况
上周三好不容易车站开通，可登上新闻的却不是通车的消息，而是车站布置出现了拼写错误。
据《纽约邮报》报道，候车大厅的石墙上镌刻着纽约知名艺术家乔治娅·欧姬芙（Georgia O'Keeffe）的名言，但她的名字里漏了一个“F”字母。
报道称，尽管这只是一个小错误，但对于一个斥资一百多亿美元兴建的车站而言，如此粗心大意就显得很尴尬了。
“商业内幕”还表示，像麦迪逊中央车站这样超时又超支的基建项目，在美国并不是个例，甚至比比皆是，“美国各地交通建设项目都在面对一个同样的问题：它们很少按时或按预算进行。”
比如说，马里兰州一条16.2英里长的地铁线路，最初估计耗资24亿美元；后来成本上升至34亿美元，建成时间还比计划晚了约五年。
2008年，加州高铁获得首批资金支持，预计将于2030年建成，造价大约为300亿美元。但后来成本一路狂飙到了1000亿美元，项目不得不因缺钱搁置。铁路当局还表示，按照每天180万美元的支出速度，项目甚至根本无法在本世纪完工。
加州大学教授伊桑·埃尔金德（Ethan Elkind）认为，这是美国的一个“全国性”问题。他指出让基建进程“失控”的几个原因：
美国有许多联邦、州和地方政府会参与到大型基础设施项目中，这为官员们创造了阻碍项目进展或寻求政治妥协的机会；其次，美国还有着漫长的许可程序和难以迅速解决纠纷的繁复法律体系，这使得土地所有者和房主、环保组织和其他各方都可以提出投诉，导致项目延期。
曾于特朗普政府担任交通部要职，现于乔治敦大学任教的法齐戈特-罗斯（Diana Furchtgott-Roth）也补充道，大型联邦建设项目被要求签订专属劳工协议，这也可能导致成本上涨。
埃尔金德还说，两党共同通过的美国基建法案没有对现状做出重大改变，这让他担心，在未来几年将释出的5500亿美元新支出，其中的很大一部分或将被浪费在美国规划、许可和建设过程中的“低效能”上。
截至目前，2021年底签字落地的美国基建法案仍未给任何项目提供拨款。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
标签 基建- 责任编辑: 阮佳琪
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