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中国“造岛神器”出马，在印度洋“搞事情”
关键字:科伦坡项目建成，“造岛神器”功不可没
科伦坡港口城项目的完工与4艘耙吸挖泥船的作用密不可分。在网民眼里，这些挖泥船还有个更直观的绰号——“造岛神器”。
这是因为，相比传统打围堰、沉箱等填海方式，具有航行动力的挖泥船在成本与效率上均更胜一筹。尤其是在吹填人工岛屿时，它们可以借助自身携带的装置，对水下低质表层的泥土、沙、石块等沉积物进行挖取、提升和输送。
观察者网专栏作者铁流曾在科普文章中介绍：
“由于南海距离中国大陆海岸线较为遥远，在南海填海造岛采用从大陆运输填海材料的做法并不现实。那么，最好的解决之道则是就地取材。由于在南海岛礁附近有大量的沙石，将这些沙石聚拢起来，就能实现在局部形成较大的岛屿。”
而按照施工特点，挖泥船可分为耙吸式、绞吸式、链斗式、抓斗和铲斗式。
这次以“浚洋1”为代表的四艘挖泥船就属于耙吸式，其特点在于：通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。
耙吸式挖泥船的作业环境通常以淤泥、黏土、粉砂、细砂、粗砂、碎石、砾石和卵石等为主，其具有机动灵活，效率高，抗风浪力强的优点，适宜在沿海港口、宽阔的江面和船舶锚地作业。
由于历史原因，我国在疏浚船舶建造技术方面长期落后世界先进水平——现在全世界超过2万方舱容的超大型耙吸式挖泥船约有12艘，其中绝大部分属于实力雄厚的欧洲疏浚公司。中国疏浚企业参与国际化竞争时，往往缺乏高端设备支撑。
在这样的背景下，2016年10月，中交集团广州航道局有限公司投资1.6亿欧元、在荷兰建造的“浚洋1”号在广州正式交付，随即赴科伦坡参与建设项目。
“浚洋1”总舱容量21028立方米，开启了国内同型船超过2万立方米的新时代，也是亚洲最大、具有世界领先水平的耙吸式挖泥船，拥有目前欧洲四大耙吸船公司所少见的双耙臂管水下泥泵装置。此外，其挖泥系统全部采用变频自动化控制，还配有环保阀。
据观察者网此前报道，“浚洋1”具有强大的疏浚和吹填造地能力，每小时挖泥约2万立方米，相当于在一个国际标准足球场上堆起一层楼高的泥沙量。其耙臂最长可以伸到海底90米处挖泥，并可直接通过“彩虹吹”将疏浚泥土吹到距离150米的岸上，满舱时间仅需84分钟。若是通过接驳排泥管实施吹岸施工，则距离超过4000米。
迈向挖泥船国产化与“中国智造”时代
“浚洋1”的建成使用，标志着我国挖泥船企业开始走向“中国智造”的时代。“天鲲号”的检验投产，成为我国在这一高端设备领域国产化的重要成就。
“以前是十年才造1艘挖泥船，现在是一年就出厂10艘！对于中国疏浚人而言，只有看着自己制造的挖泥船在蓝色的大海上劈波斩浪才是真正的骄傲。”曾任广州航道局副总工程师的罗日佳说。
据报道，今年1月9日，中国自主设计建设的重型自航绞吸船“天鲲号”通过性能检验、正式具备投产条件，为我国的“造岛神器”又添一员“干将”。
不同于“浚洋1”，“天鲲号”在分类上是绞吸式挖泥船，这种方式的最大特点是在吸水管前端环绕装设有旋转绞刀。作业时，通过旋转绞刀对水域底部的泥沙进行切割、搅动，然后泥浆被管道吸入并输送至预定区域。
“天鲲号”配备了可以切碎坚硬岩石的绞刀
“天鲲号”作为我国首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船，首次使用了绞吸船自动挖泥技术，是中国疏浚技术的又一重大突破，确保生产效率长期保持在较高标准。
此外，该船还配备了6600kW功率的绞刀，并分为通用、黏土、挖岩与重型挖岩4中类型，可以挖开并切碎海底非常坚硬的岩石，这是其相较于“浚洋1”等耙吸式挖泥船最大的优势。
据介绍，“天鲲号”的最大挖掘深度达到35米，可以在一个小时内将6000立方米的海水、碎石、泥沙混合物送到1.5万米之外。由于“天鲲号”具有吨位大、爪牙锋利、挖掘和传输效率高等优点，在以后的造岛工程中，将大有用武之地。
中国的挖泥船建造，从最初完全依赖进口，到逐步过渡到国产化建造，一直在不断升级换代。其背后折射出的，是中国疏浚企业坚持自主创新、探索谋求发展、不断走向世界的进程。
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- 责任编辑:郭涵
- 最后更新: 2019-01-19 07:41:01
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