06 可能的猜想

“我们今日，既分高下、也决生死。”——《一个人的武林》台词

2017年9月7号，共享单车行业迎来了转折点。

当天下午，北京市交通委宣布暂停新增投放共享自行车。至此,全国范围内发布共享单车“禁投令”的城市已达12座，分别为北京、上海、深圳、广州、福州(市区)、郑州、南京、南宁、扬州等。随着一二线城市对共享单车准入政策的收紧，新建品牌扩张受到阻击。对于进击中的哈罗单车而言，“禁投令”的发布无疑让其梦碎了一地，截止到目前，哈罗单车的一共进去入了262个城市，

美团吃下摩拜，可能共享单车的下半场才真正开始。

猜想一：阿里收购ofo

滴滴整合托管的小蓝单车及自己的青桔单车，接受一个来自阿里的报价，让阿里全资收购ofo。滴滴出手所有的ofo股权，全身而退。阿里对ofo这两年积累下来的行业数据特别是一二线城市的大数据垂涎不已，此话应该不假，但远未到不惜一切代价的程度，毕竟阿里在大数据方面，无论是收集、处理、应用都远高于其他公司。阿里整合ofo及哈罗，限于大部分一线城市对共享单车政策的限制，大概率事件是不会再批准新的共享单车进入大多数一线城市，那么，阿里可能的三条路：

一是：将哈罗并入ofo，运营ofo品牌，这个基本上不可能的。从阿里入股哈罗之后哈罗本身的改变，是不太现实的，哈罗从颜色、logo等识别上，基本上支付宝化，再将已经支付宝化的哈罗并入ofo是阿里不愿意做的事情。

二是：保持双品牌运营，ofo继续在一线城市与摩拜厮杀，二三线以下城市，由哈罗来完成。这种方式是不太可能的，双品牌对于支付宝的使用场景没有什么好处，识别性太差。

那就只剩下第三种可能：ofo并入哈罗，哈罗单品牌运营。

2018年9月17日，哈罗单车(Hellobike)在上海召开“出行新势力”两周年暨品牌升级媒体沟通会，李开逐表示：“其中在一百个城市已经实现了盈利。”在有盈利为支撑的前提下，ofo并入好罗单车是大概率发生事件，一线城市的新车投入限制，可以通过以哈罗单车新车等量置换废弃的ofo车辆，从折旧、更换等方面来说，这种方式的成本最低，何况后面还有一个精于政企公关的永安行。

猜想二：滴滴收购ofo

滴滴自个儿去整合小蓝单车、青桔单车和ofo，阿里大力发展亲儿子哈罗，形成真正的三国演义，这是有可能的。滴滴作为ofo的大股东，对自己出行板块的最后一公里一纸梦寐以求，但前提是要接手阿里的债务，和一个足够诱惑阿里的报价。

猜想三：ofo独立发展

从现阶段看是不可能的。ofo则成为目前市场上最尴尬的一家，它不愿意被滴滴收购，但又难以自己独立发展，心向阿里却不被接纳，单车资产在快速老化，而积累的债务、管理问题越来越多，企业价值日益下跌。

07 写在后面

Hello！

哈罗的崛起，扰乱了ofo、摩拜的发展，甚至扰乱了阿里、腾讯的生态布局，也给美团、滴滴等公司带来了不一样的冲击，更是给各方资本结结实实的上了一课：在互联网江湖的争霸过程中，很少有企业在最后只剩两个巨头的情况下，以第三名的身份逆袭成功的，比如分众和聚众，58和赶集，滴滴和快滴，美团和点评，到双寡头的时候，后面的人就很难再有机会了，通过合并后，行业只剩下单一巨头的时候，撼动的可能性更小。而哈罗在与支付宝的加持中，成功从第二梯队进入到第一梯队，并在一些数据上领先于行业的第一或者第二。

阿里在哈罗单车上的行为，更多的让人联想到阿里的“ET大脑”，毕竟同属阿里旗下的高德地图已经早就是第一的电子地图，而阿里的智慧大脑城市早就得到了众多地方政府的欢迎，加上阿里云的处理能力，多年电商积累的数据，建立起来的信用体系、支付体系，在共享单车这种场景，是真的大有可为。

难怪在阿里推进了哈罗单车和永安行下属的低碳科技3.5亿美金的D1轮融资之后，马化腾罕见的在朋友圈发出了“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”的话语。这只能说明马化腾太清楚阿里的下一步了，对此而感到震惊，甚至是挑战。

毕竟，哈罗已经不是原来的那个“哈啰”，他避开了风口，却又钻进了风口，只不过风口还是那个风口，雷区还是那些雷区，对于在90%城市已经盈利的共享单车企业来说，继续稳步前行比什么都重要。

参考资料：

1.《永安行科技股份有限公司 2018年半年度报告》

2.《永安行科技股份有限公司 关于放弃参股公司优先认购权及优先购买权暨关联交易的公告》

3.《艾媒报告2018上半年中国共享单车行业监测报告》

4.《永安行科技股份有限公司 招股说明书》

5. 哈罗单车官网：http://www.hellobike.com

6. 启信宝：https://www.qixin.com/

7. 界面新闻：www.jiemian.com

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