伦敦市长亲自来取经

而中国，正是那个靠谱的承建商。以高铁为例，中国高铁总里程早已位居世界第一，从无到有，建成世界最大规模高铁网。并且由于我国国土宽广，地理环境复杂，因此，中国具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的丰富经验。

中国高铁

此外，价廉物美。2013年的一份全球高铁研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。孰优孰劣，一目了然。

中国的建造速度也是英国所需要的，看看伦敦市长鲍里斯·约翰逊（BORIS JOHNSON）来中国访问时乘坐的体验：“中国仅仅用了两年时间就建成了长达1300公里的京沪高铁，这条高铁的线路像枪管一样笔直，沿途还建有许多用大理石装置的华丽车站，车站的中央大厅是如此洁净，你甚至可以用它们来吃点心。”

鲍里斯·约翰逊曾对中国高铁赞不绝口

而英国呢？虽然是现代铁路的开山鼻祖，曾有过辉煌的历史，但是目前的铁路建造水平却不敢恭维。实际上，早在2011年英国就计划建设一条连接伦敦和爱丁堡的高速铁路。其中连接伦敦与英格兰中部地区的HS2高铁部分，光绘制草图、做咨询和制定规划就用去了两年的时间，但却一根高铁的道轨都没有能够铺设下去。而中国用两年就修完了京沪高铁，这样的对比，怎样不叫英国人心动？

何况，目前除从伦敦至英吉利海峡隧道的高铁以外，英国铁路最高时速不超过225公里。而中国却拥有充分的300公里以上时速的铁路运营经验。

英国火车站

也许有人要说，日本的高铁也很发达，英国人为什么不找日本人造高铁呢？其实这个问题很简单，鸡蛋不能放在一个篮子里嘛。实际上，英国已经有了一条采用日本新干线技术的高铁，就是前文提到的

连接英国伦敦连接英法海底隧道的那条HS1，该线路连接伦敦至肯特郡福克斯通(Folkestone)，全长68英里(合109公里)。该项目也充分显示出在英国修一条高铁有多艰难，历时16年才建成。

采用日本新干线技术的HS1高铁

目前，基础设施建设已经是苏格兰2016年发展计划重中之重，目前已在计划中实施的基建项目总额高达60亿英镑。随着中国制造的高速列车以每小时300公 里的速度在苏格兰行驶，肯定会改变苏格兰地面通勤系统长期被汽车占主导地位的局面，而且相关项目可以产生大量的就业机会和建筑材料供应企业，而这些必然又 将成为中英两国企业新的机会。

风险或成中企关注重点

说了好处，再来谈谈一些基建的风险。以高铁为例，在英国，高铁项目不仅仅是一个技术问题，而是一个复杂的社会工程。曾有人统计，在英国推进这样一个项目大致需要两轮大规模的公众咨询，沿线考古、生态考量等，再经过议会多次反复审读、在一个财政合适的年份才能批注通过。

通过后，还要开始征地、动迁、高铁经过地区桥梁和隧道的建造，还要不时应付地方活动人士的抗议，在这一切统统搞定之后，才能铺下第一根铁轨。对了，还要预留给各种意外一些空间，例如安全问题。现代大型工程尽管极为小心，采取了一切可能的措施，还是不能完全避免大型工程中出现的死伤。在修建英法海底隧道时就有10名工人丧生。所以避免类似风险对于中企非常重要！

英法海底隧道

好在中国并非没有在英国投资基础建设的先例：2012年，中投购买了英国泰晤士水务及希斯罗机场股权；2013年，北京建工联合其他企业开发了价值8亿英镑的曼彻斯特机场城项目；2015年初，中核集团及中广核都已经签订英国欣克利角C核电站的投资协议；2015年中旬，中国港湾工程有限责任公司3日中标英国斯旺西湾人工泻湖发电站基建工程。相信这一系列的工程项目都为中企在英国投资打下了良好的基础。

曼彻斯特机场城

最后，有些朋友可能还对一个小问题有些担心，因为苏格兰地区一直和英国政府闹些小性子，这会不会对投资苏格兰的中国企业造成什么潜在的风险？

我想这一点不用非常担心，国际法意义上的国家的继承早有先例。苏丹和南苏丹的分立已经是摆在面前活生生的例子，而英国作为发达国家，政治体制也远比非洲小国来的稳定和坚实。

即使未来出现履行不能的问题。也不意味着中国公司就要为此买单，如果中国公司在签订合同的当时有签订担保协议，中国公司仍然可以依法执行担保财产。虽然不能强制履行合同，但中国公司的经济利益可以得到保障。

或许，届时企业更需要担心的是：如果苏格兰成功独立了，那么，下一个独立的将会是哪？从北爱尔兰到加泰罗尼亚再到巴伐利亚，碎片化的欧洲恐怕才是更严峻的问题。

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