随着中国汽车产业的迅速崛起，日本汽车制造商和媒体都开始反思自己的“掉队”：一方面，由于过去在混合动力汽车上的成功，使得日本大型车企对于纯电动车的态度相对保守；另一方面，日本国内消费者心态以及基础设施建设滞后等问题也在一定程度上制约了行业发展。

      解决问题的办法也随之浮出水面——到中国去。

      在智能驾驶领域，日企开始直接来到中国设立研发中心，或与当地科技公司结成战略联盟。广汽丰田、东风日产等车企也直接采用了中国的自动驾驶供应商。

      对于日本车企来说，这不仅仅是放低身段，更需要主动破除本土极端封闭的供应链体系，其决心之大可见一斑，也从侧面证明了中国新能源汽车发展路径的正确。中日汽车产业正迎来新一轮互利合作，只不过与历史相比，双方姿态已经有了巨大改变。

（作者 王淅）

12月8日，广汽丰田最新的纯电车型铂智3X开启预售。这款搭载了激光雷达和高阶智驾功能的车型，给出的价格指引是“10万元级”——即使与价格战打得天昏地暗的国产新势力相比，这个价格也相当有竞争力。

尤其是在丰田前两款纯电车型在华销量惨淡，性价比和智能驾驶功能被“群嘲”的背景下，这样的转变令人印象深刻。

丰田电动汽车的快速进步，显然离不开对中国技术的深度吸收。在智能驾驶方面，其新款车型直接采用了中国头部自动驾驶企业Momenta的方案，做到了中国车企也很难做到的10万级别配备激光雷达。

更有趣的是，就在不久前的广州车展上，东风日产也宣布将在新款车型上搭载Momenta高阶智驾方案。两家车企选择了同样的核心供应商，这对中国人来说看似平常，对日本车企而言却非常罕见。在日本本土，车企与供应商的关系一向以封闭著称。

当人们越来越多地谈论中国汽车产业的技术输出之余，我们还可以看到，日系车企在经营模式和研发布局上也在急剧向“中国式创新”看齐。

日本汽车产业紧盯中国

日本作为一个汽车制造大国，近年来高度关注自动驾驶在中国的发展。体现在媒体中，就是行业动态报道几乎和中国同步。

百度在2024年11月21日发布了业绩报告后，当天晚上，日本经济新闻就在电子版里予以了报道，特别提及了百度的自动驾驶利用率同比增长了20%，达到了98万8000次。在日经的介绍中，百度更像一家汽车技术公司，在“EV车和自动驾驶领域”，百度的技术能力超越了日本企业，在电动汽车领域排名世界第14位，介于丰田（第12位）和本田（第16位）之间，尤其是，百度已经实现了4级自动驾驶。实际上，日经在油管的官方账号里，还上传了在北京体验百度无人出租车的视频，日经中国的负责人称，“比人驾驶的汽车更有安全感”。

日本经济新闻简称“日经”，是日本最权威的经济类媒体,销售额居日本新闻报纸第一，电子版付费会员超过256万，读者绝大多数是日本大企业高管，因此日经的报道，也反映了日本企业的关注焦点。而在Jetro（日本贸易振兴机构）的一份公开调查报告中，也提及了丰田和腾讯的合作（2024年4月）、日产与百度的合作、本田与华为的合作等。

其实，不仅是百度、腾讯、华为等大公司，日本主流媒体和日本的调查咨询机构关注了几乎所有中国的自动驾驶企业，对于中日之间的合作，也会随时报道。

同样在2024年11月，日经旗下的“日经XTECH”在付费版报道了丰田广汽和中国独角兽企业Momenta的合作，介绍广汽丰田即将在2025年推出的铂智3X，在这款紧凑级纯电SUV上，搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，特点是采用无图智驾，使用激光雷达、广角单镜头摄像头和一台毫米波雷达作为前向监控传感器，广汽丰田宣传其硬件“优于特斯拉的FSD”，但定价不超过20万人民币（12月8日开启预售后的宣传口径则是10万元级）。日经认为，丰田此举是为了在中国市场对抗和特斯拉、小鹏的竞争。

日经引用了Momenta的技术展望

Momenta是一家总部位于苏州市相城区的科创企业，成立于2016年，其创始人兼CEO曹旭东毕业于清华大学，该公司平均年龄只有28岁，是一家年轻的科创公司。在这篇报道里，日经也介绍了Momenta早在2020年就开始了和丰田的合作，除此而外，日产、通用汽车（GM）、梅赛德斯-奔驰、博世、中国上汽集团（SAIC）、BYD等也是Momenta的主要合作方。

除了和丰田的合作，在2024年11月的广州车展上，Momenta宣布了和日产全新车型N7的合作。据报道，该车架构完全在中国进行研发，使用Momenta的高阶智驾方案，在座舱部分则对标国内一线新能源车企，使用高通骁龙8295的芯片，除基于“端到端”大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，东风日产N7还将搭载“城市记忆领航NOA”功能，保证全国都能丝滑驾驶。

改变了日本汽车供应系统的科技企业

在日本汽车圈，长期以来主机厂和一级、二级供应商之间存在着封闭的绑定关系，供应商会认准服务一家主机厂，要么是丰田，要么是日产，要么是本田。一级、二级供应商又拥有从属关系强烈的三级、四级供应商，自上而下，形成特有的金字塔形供应链，顶端是主机厂，拥有绝对话语权，越往下话语权越弱。然而，在智能车联网领域，作为供应商的Momenta却能左右逢源，同时服务丰田、日产等。

的确，主机厂和科技企业之间更像伙伴关系，为了提高创新速度，除了技术合作，日本主机厂也向中国科技公司提供战略投资。

早在2018年11月，雷诺、日产和三菱汽车共同成立的开放式创新投资基金Alliance Ventures宣布，向总部位于广州的文远智行投资3000万美元，收购该公司6%的股份。文远智行是中国第一家、全球第二家获得官方牌照在公共道路上测试的智能驾驶科技公司。

丰田也投资了中国科技公司，包括Momenta，还有被称为“中国版Waymo”的小马智行（Pony AI）。自2019年以来，这两家公司一直在合作开发自动驾驶技术，2020年，小马智行获得了丰田4亿美元的投资，并于2024年4月共同成立了合资企业“骓丰智能科技”，总投资额超过10亿元人民币，小马占总投资的50%，共同开发纯电汽车“bZ4X”。根据公告，汽车的主体将在广汽丰田工厂生产，在小马智行的自动驾驶出租车网络平台“小马智行+（PonyPilot+）”上运营，目前，双方共同开发的无人驾驶出租车bZ4X已在深圳的道路上运行，下一步是实现2025年量产的目标。顺便，小马智行目前有300多辆无人自动驾驶出租车在深圳、上海、北京和广州运营，总行驶里程超过300万公里。

2024年10月25日，文远知行正式在纳斯达克证券交易所挂牌上市；2024年11月27日，小马智行紧随其后也在纳斯达克上市；而上文提到的Momenta公司正在准备纳斯达克上市，预计不久后就可如愿敲钟。中国科技公司在国际资本市场上获得的高度认可，也迥异于传统的日系汽车供应商。

日经引用了小马智行的报道图片

在日经2024年11月出版的【今后日本的论点 日经大预测2025】当中，把智能驾驶领域中的科技企业，称为0.5级供应商（下图），意思是和汽车零部件供应商与主机厂之间的从属关系不同，科技企业和主机厂是对等关系，拥有传统供应商不具备的AI或数字化技术，在汽车的中枢系统发挥作用实现驾驶的智能化。换言之，闯入汽车领域的中国智驾科技企业，动摇了日本汽车供应系统近100年的上下级关系，打破了主机厂一统天下的金字塔局面。

事实上，即使放在全球范围内，中国大量自动驾驶独角兽的涌现也不同寻常。一度声名显赫的以色列科技企业Mobileye曾经占据了高阶智驾70%的市场份额，但由于方案过于封闭，逐渐无法满足主机厂的需求。而除了特斯拉以外，主机厂自研智驾也并没有太多成功案例。

中国自动驾驶供应商却以更加灵活和开放的合作模式，既帮助主机厂以更低成本实现高阶智驾，也为自身赢得了相对传统供应商更加平等的地位，甚至华为等企业能够以供应商身份去深度定义整车，成为全球汽车产业重要的革新者。