【观察者网 综合报道】

日本共同社8月28日报道称，围绕电动汽车（EV）的快速充电器，中国和日本的行业团体28日签署了着手共同开发新一代规格的备忘录。技术能力高的日本与拥有全球最大电动汽车市场的中国力争统一规格，未来掌握全球标准。

报道称，这或许也将成为日本车企开拓海外市场的东风。

《读卖新闻》此前的报道，2018年，在快速充电器的设置数量方面，采用中国GB/T1030标准的充电桩达到约22万个，占据绝对数量优势，远远超过日本CHAdeMO的约1.8万个和欧洲Combo的约7000个。即使相对倾向欧洲立场的美国，在中日新标准成为事实上的世界标准之后，很可能也会采用中日新标准。

日方代表志贺俊之（左）与中方代表中国电力企业联合会常务副理事长杨昆（右）

快充技术，中日联手

据悉，快速充电器在充电桩形状和显示充电量的通信系统方面存在差异。目前，快速充电器规格包括日本“CHAdeMO”、中国“GB / T”及欧美“Combo”等标准。企业需要根据不同市场安装不同的零部件。而统一规格能降低企业成本，也可使汽车进入其他国家市场变得容易。

本次达成协议的双方分别是中国电力企业联合会和日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）。CHAdeMO协会会长、日产汽车公司董事志贺俊之在签署仪式上强调了两国携手的意义。他说：“若中日共同开发新一代规格，大概就能作为全球标准规格占据不可动摇的地位”。

中方的电力行业团体干部也表示，希望日中两国发挥领导力，为国际标准化作出贡献。中国受到政府支持等，电动汽车市场急速扩大，日本车企正在加紧开拓中国市场。

日本曾给中国快速充电提供支持

对于中日电动汽车充电新规格，日本《读卖新闻》此前报道，两国联合开发可在10分钟或更短时间内充电的设备。

盖世汽车援引外媒报道称，预计日本将向中国提供有关快速充电和安全管理方面的技术专业知识，而中国将向日本提供充电零部件和其他资源。由于日本在技术发展方面处于领先地位，新标准快速充电系统预计将以日本技术为基础。

目前，日本的快速充电器输出功率为150千瓦左右，汽车使用快速充电桩充电大约需要30分钟，而中国为50千瓦左右，两国将寻求推进输出功率500千瓦以上的快速充电器的实用化。最终，新快速充电系统可将充电时间减少至不到10分钟。若得以实现，1台充电器将能同时给多辆电动汽车充电。

共同社此前报道，日本在研发快速充电规格方面，曾向中国提供技术支持。也就是说，中国充电器的基础技术原本就来自日本，二者有很多共同点，兼容性较高。日本的技术在输出功率和安全方面优于中国，而中国也认识到，比起执着于本国标准，与日本合作才是上策。

与此同时，中日双方认为，即使在电池技术和制造层面存在竞争，但是在规则等标准制定方面展开合作有助于推动普及。

日经中文网此前称，标准的制定由中方主导汇总，日方将提供充电器的技术和经验。计划2020年制定新标准，中方希望同年设置支持新标准的充电器。完成准备工作后，日本也将引入。还将呼吁欧洲、印度等国提供合作。

提议统一标准的是中方。在22日的记者会上，CHAdeMO协议会的吉田诚事务局长表示，“在2月份前后收到中方的意见征询”。中方希望获得日本企业拥有的快速充电器的安全技术和经验。

如果新标准投入实际使用，为卡车和大巴等大型商用车使用的大容量电池充电将变得容易。除能应中日两国已有的电动汽车外，还能同时给多辆纯电动乘用车充电。随着电池的改良，充电的时间也将缩短。

不过，日媒也“担忧”此次合作会有日本技术会被中国厂商获得的风险。CHAdeMO协议会的吉田诚事务局长表示，“统一标准得到两国政府的支持，双方就对华出口充电器时不会遭遇非关税壁垒等事宜达成共识”。

争夺国际标准

如今，中国、日本和欧洲已经陷入了电动汽车充电系统标准的拉锯战。只要掌握世界标准，就能方便本国电动汽车出口，对掌握核心技术的充电器厂商的制造与销售业务也有好处。

日经中文网此前报道，日本决定与中国在快速充电器上展开合作，也是因为这是通往世界标准最近的道路。

通过携手合作，中国和日本将占据快速充电桩市场90％的份额，朝着实现全球标准迈出重要一步，还将有助于提高日本纯电动汽车相关技术的竞争力。

在快充的国际标准方面，欧美企业正在推广“Combo”标准。5月在东京都内召开的CHAdeMO协议会的会议上，协会事务局长吉田诚表示，“并非要与Combo竞争，而是讨论了与Combo的兼容性等”，透露出正在摸索展开合作。此外，该协会还计划协助印度制定国家标准，国际合作的动向或将加快。

国际能源署表示，全球范围内电动汽车年销量占汽车总销量的百分比只有个位数。不过，加大治理环境污染的中国在国家的主导下，推动了电动汽车的普及，车企被要求2019年起必须生产一定比例的电动汽车。

日本车企将未来托付给中国

观察者网此前援引“日经新闻网”的报道称，丰田、日产汽车和本田等日本3大车企相继决定在中国启动增产投资。对日本车企来说，成为世界最大汽车大国的中国已是仅剩的增长市场。

报道称，虽然极端的政策变化和中日关系等政治风险难以消除，但各日本车企认为，如果在能吸收投资和技术的巨大市场落于人后的话将是更大的风险。日本车企在中国的成败将直接关系到在世界市场的前景。

丰田的中国业务负责人、专务董事小林一弘也早就表示，“中国具有巨大的增长空间。虽然并非是轻而易举就能拿下的市场，但希望一步一步增加销量和份额”。