文|燕妮 编辑|徐喆

那个年年参加车展，但就是不上市的电动跑车终于上市了。

它的首次亮相可以追溯到将近4年前，随后多次它又多次出现上海和北京车展上；今年4月，它的首家体验店更是落户北京三里屯核心区。可是虽然“前戏”够足，但始终不见临门一脚。

这一切在8月8日终结了，在有多款新车扎堆上市的当天，这款被“千呼万唤”的车型——前途K50终于揭开面纱，正式上市了。不过，更令人吃惊的还在后面，作为国产造车新势力的首款车型，前途K50的补贴后售价是——68.68万元。

K50整车采用大量碳纤维及铝合金等轻量化材料，NEDC工况下续航里程超过380km，等速续航里程超过510km。同时，前途K50实行终身免费质保、终身免费保养、终身免费救援、数据流量终身免费的售后政策。

此外，前途K50搭载前后双电机，可以在BOOST模式下迸发出320kW的综合最大功率；前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里等速续航可以达到510公里。由于智能化电池管理系统（BMS）的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内。

值得一提的是，在较低补贴地区购买K50的客户，前途汽车将为补贴差额。另外，前途汽车提供首付13.67万、36期超长贷款。

或许有人会问，此前从未听说过“前途”这个汽车品牌，卖70万，它值吗？

确实，一直以来前途汽车都很低调。但事实上，前途汽车在造车新势力中已经算得上是“老资格”了。

前途汽车是一家以新能源汽车为核心的乘用车生产制造企业，是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，而长城华冠，曾为多家自主品牌车企与合资企业提供整车设计与开发业务，与同济同捷、阿尔特并列国内汽车设计公司第一梯队。

在2015年，前途汽车正式涉及整车制造。2018年4月，前途汽车被正式纳入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，获得产品上市许可。前途汽车也成为继北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车之后，国内第6家获得发改委和工信部双份“准生证”的企业。

前途K50从2015年上海车展就频繁出现在各大车展，按照长城华冠和前途汽车的总裁陆群的说法：48个月，是从无到有纯原创设计、生产一款汽车所需要的最短时间。

说到陆群，他毕业于清华大学，出身于北汽，在北京吉普工作了近20年，之后创建了长城华冠。不管是从陆群的从业经历还是从长城华冠在汽车领域的积累和资源，前途汽车的造好车决心和实力是有的。

可要知道，在超跑这个细分市场，消费者买的是信仰。他们通常更看重超跑厂商的历史和企业文化。作为一家造车新势力，前途最缺的就是品牌力的支撑。

其次，前途K50补贴后售价68.68万，综合品牌来看，这个价格区间确实有些尴尬，真正的需求量又会有多少？就像有些网友说的，“有钱人看不上，穷人买不起”。

在品牌尚在建设，产品知名度不高的情况下，前途K50肯定卖不过那些性能稍弱的入门跑车。

但客观来说，目前在这个细分市场中，前途K50的横空出世属于前无古人，后也暂无来者。特斯拉不属于超跑，蔚来EP9尚未量产，前途就是第一款真正获得工信部准入许可且量产的电动跑车，从这一点来看，K50具有相当强的历史意义。

再说产品方面，前途K50很大的一个宣传点就是其采用了大量碳纤维及铝合金等轻量化材料。然而，成也萧何败萧何，大面积的碳纤维件会导致车子维修成本极高，一旦碰撞不能进行钣金维修，只能进行整件更换，所以保险可得多上点儿。

从K50的定位上看，超跑毕竟是个小众市场，对于它的销量大家应该不会抱有太大的期待，但这不重要，对于前途K50来说，目前所面临最大的困难并非性能或者参数，而是要扭转消费者对于中国品牌跑车的既有印象。

前途K50作为一款纯电动城市跑车，一直在提出“驾趣”的概念。而前途的真实意图从它的“趣驾”概念可窥一二。目前新能源车市场已开启“差异化”的占位赛，前途占位国内超跑电动这一细分领域不单是品牌战略，它还从设计角度奠定了家族化设计的开端，建立了家族式“趣驾”DNA。

前途的创始人陆群曾说：“很多用户对于车、对于运动、对于驾驭、对于速度都是有追求的，有一种内在的渴望。我们研发纯电动跑车是源自于用户的内心需求，即人们对于速度和车辆运动特质的渴望，不是在没有用户需求的情况下自娱自乐。我们希望通过技术进步，让更多人有机会享受跑车，而不是让跑车一直作为一件奢侈品。”

虽然消费者对跑车有着越来越多的需求，但前途推出一款实用性极低的双门跑车依然是一项风险极高的尝试。陆群和一群工程师们，用梦想铸造、剑走偏锋的前途K50能有前途吗？答案依然是不确定。

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