据中国经济网6日报道，由于“资金大鳄”宝能的入局，似乎让原本处在悬崖边的观致汽车重焕生机。今年1-5月，观致共销售汽车23754辆，同比增长366%。至此，前5个月销量已经远超去年全年15381辆的销量。

观致汽车2018年销量数据

这在观致汽车的生产基地也有所表现。6月26日，经济日报-中国经济网记者来到观致汽车位于江苏常熟高新区的总部和工厂。在观察中，记者发现场内几乎停满了观致5新车；而运输物料、满载新车的货车也是出出进进。一位刚从观致工厂送完货物出来的运输车司机对记者说：“观致工厂的工人在‘三班倒’生产中”。

2017年，鉴于低迷的市场表现，经济日报-中国经济网汽车频道先后发表了《那些告别或即将告别中国市场的品牌：观致》和《只输血不造血 观致汽车是“自救”还是自咎？》两篇文章，指出观致存在诸如持续亏损、产品弱势等问题，到目前是否真正解决仍然存疑。

工厂正常生产

今年1-5月，观致汽车的市场表现突出，这在经济日报-中国经济网记者对观致工厂的走访中也得到印证。此前由于销量不佳，有关“观致工厂停产”的流言曾经盛行。当时，在一些论坛中，有不少人讽刺观致工厂“三天打鱼、两天晒网”的工作状态。随着销量的回升，观致工厂的生产也重回正轨。

此前观致销量低迷时，论坛中有网友讽刺观致工厂“三天打鱼、两天晒网”的工作状态

在对观致工厂的探访中，记者粗略计算了一下，停车场的新车至少超过2000辆。时值下班高峰时间，记者来到观致汽车总部门口（3号门），在与一位刚刚下班的观致员工交流中得知，观致汽车总部和工厂在同一个厂区内，而坐班车的工人下班会从另外一个门（1号门）出去。

来到1号门，在记者观察的二十分钟里，只陆陆续续地有运输物料的货车进出，却不见工人下班。趁着等红灯时，记者上前询问了一名刚刚从工厂内出来的货车司机，司机表示，“目前工厂里的工人很多，并且都是‘三班倒’在生产”。此外，在走访中，记者也看到，不断有满载新车的运输车从观致工厂内开出………种种迹象似乎都表明观致汽车的生产，正在有条不紊地进行中。

“自产自销”的商业模式

早在2017年6月，就有宝能集团收购观致汽车的传言传出；直到同年12月21日，观致汽车有限公司终于宣布迎来战略投资者——宝能集团。2018年1月9日，观致汽车的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）发布公告称，宝能集团以66.3亿元收购观致51%的股份，并正式成为观致汽车的控股股东。

在今年年初的观致汽车经销商大会上，宝能集团董事长姚振华曾宣布，将连续五年、每年向观致汽车投资100亿元用于新产品研发。在“强心剂”注入后，观致汽车销量随之迅速蹿升。

但观致销量猛涨的背后原因仍值得深思。首先，其同比366%的大涨是建立在同期超低基数之上。如果只单纯看销量数据，观致旗下最热卖的车型观致5，其2018上半年月均销量仅为4040辆，在高手林立的SUV市场毫不起眼；而观致3系车型仅月销百余辆，可谓惨不忍睹。

其次，观致汽车暴涨的销量似乎并非来自终端消费者，有报道直指，观致汽车销量短期内暴增的最直接原因是公司股东——宝能的大量采购。Kenon Holdings发布的公告显示，宝能在收购观致汽车股份的同时，还承诺在三年内从观致采购10万辆汽车。据悉，采购的车辆将主要在宝能控制下的汽车租赁公司进行租赁使用。无独有偶，早在2017年8月10日，观致汽车就曾与家和众信、能量传播、中国人保等签署了3万辆的大客户合同，家和众信采购后将主要进行汽车租赁。

如此“自产自销”的商业模式似乎与造车新势力们努力打造的“产品生态闭环”非常类似。即利用旗下出行租赁公司来购入车辆，从而提升汽车销量。但值得玩味的是，相比众多处在“亭台楼阁”的造车新势力，观致这样一家传统造车企业也只能采用“左手倒右手”的方式来提升销量，却难以直接面对终端消费者，对“虚高”的反弹能否持续不禁打个问号。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“宝能的入局，和由此带来的全新销售模式，有机会让观致产生质变；但观致最终能否‘翻身’，还是得让消费者说了算”。

销售渠道明显缺失

2018年上半年，观致5单一车型的销量占观致总体销量的85.04%，可见观致汽车的产品线极度不均衡。即使是销量大幅上涨的观致5，消费者的口碑反馈也不尽如人意，其过高的售价成为被吐槽的重点。

观致5的官方指导价为13.99万-19.49万元，明显高出同级别的自主SUV车型一大截，让人大呼不解；如今，观致5售价虽已有大幅优惠，但在竞争激烈的SUV市场，没有抢得先机的观致5，正逐渐失去消费者的关注。

一些论坛中，消费者对观致产品品质和服务的质疑不在少数

除了产品，观致多年来的羸弱也让经销渠道举步维艰，营销网络布局存在明显缺失。以北京为例，记者从观致汽车官网上查询到，北京一共有4家观致汽车4S店。然而其中一家位于马家楼桥附近的观致4S店，早在记者去年9月去走访时，就被告知该店已倒闭了3、4个月，并改成了一家吉利新能源4S店，而这家店目前在观致官网上也显示为“迁址中”。而另一家位于管庄的4S店，则显示为筹建中……

更令人惊讶的是，当记者来到位于来广营的观致4S店时也发现，同样也被一家吉利新能源4S店所取代，但在官网上并未有任何异常标识。值得注意的是，这家店也是观致汽车在北京开业的首家4S店。

观致汽车官网显示的北京4家4S店中，三家都并未营业或已倒闭；同时，根据官网显示，记者却始终难以拨通最后一家4S店的电话，可见北京消费者要想“亲密接触”观致汽车，还真是难度不小。

盈利仍遥遥无期

一直困扰观致汽车的还有盈利问题，观致从诞生起就陷入了不断亏损的泥潭，甚至卖得越多亏得越多。数据显示，观致汽车2014年-2017年持续亏损，累计总额已突破70亿元。进入2018年，虽然观致销量起色明显，但数据显示，观致一季度仍然亏损2.01亿元，距离收支平衡仍有相当长的一段距离。

有业内人士表示，宝能的入局虽然短期为观致带来了大量的资金，缓解了观致的颓势，但被称为“野蛮人”的宝能集团，是否能给观致汽车带来长远、可靠的影响，也还有待市场考验。（记者 郭跃）