观察者网：领克02多久能交车？02的订单当中，它的配置比例可不可以具体讲一下？对于现在的三、四线城市消费者，怎么可以更快的接触到领克品牌，以及购买到领克产品？

陈小飞：01在路桥工厂和沃尔沃XC40共线生产，加上发动机供应量会相对紧张，因此之前01初期交车会慢一点。02的产能问题相对会好一些，但一个新工厂的产能爬坡要有一定的时间和周期，目前根据不同的配置来看，如果购买1.5TD的车型，相应交车时间不会太长，差不多1-2个月之间，因为中间其实还涉及到02非常有特色双色搭配的造型工艺。大家对于双色喜爱度非常大，但是双色工艺的难度和要求更高，从工艺的效率和时间上，生产差不多两到三台单色车才可以生产一台双色车的配置。而我们并不会因为不同的颜色工艺而加价，这是我们的诚意。

另外因为2.0TD发动机供应存在与沃尔沃共享资源的问题，所以02的2.0T高配车型可能也会存在一定的等待周期。当然对于喜爱操控性、想拥有顶级技术配置、四驱系统的消费者来说，我们会尽最大可能去尽快交付车辆。

预售订单的比例，确实是中高配比例占到70%左右，Pro都是高配。从目前订单状态来看，大家对于02的产品力还是非常认可的，对于我们之前的预售价格区间也比较认可。

易寒：关于渠道的问题。到目前为止，全国范围内我们累计收到超过1700家经销商投资人的申请，面对这样的高涨经销商投资热情，我们是处在非常紧密的沟通、考察、批复的阶段。目前我们已经批复了超过260家经销商申请。当然还有相当一部分的投资鉴定申请在侯选阶段。在已经批复的260家鉴定申请中，目前已经开业、验收、运营的线下实体店超过120家，还有将近140家的店在施工建设以及等待验收的过程。

无论是领克中心还是领克空间，厂家对商家的管理过程还是有非常严格的质量标准，无论是在硬件投入、装修，技术设备以及非常重要人员培训和系统搭建，有着相当高的要求。所以我们可以看到，为什么现在已经批复的260家中，开业的数量少于目前在建和待验收的数量。目前120多家已经开业运营的领克中心和领克空间，单就01这款产品来说，已经取得了不错的销量情况，同时我们还有2万多客户等待01交车的过程，所以这样的渠道规模和目前01单产品的销量来看，表示了市场和用户对于目前领克渠道模式的认可。

随着02的推出，以及验收渠道的扩展，我相信会让越来越多的一线、二线、三线城市的用户更加快速便捷的接触、购买领克的产品，更多的渠道会进一步的下沉，这是我们的目标，但不是眼下最重要的事情。因为目前在一、二、三线城市还存在一些市场空白，再加上产品供给有限，我们不会贸然向四、五线甚至六线的城镇推进下去。但是对于他们如何了解和购买领克产品，我们有非常完备的透明电商，叫领克商城，24小时让用户更好的了解车、比较车，甚至可以在线支付、下单，在车辆的提车和售后维护方面，可以就近选择中心城市。

观察者网：对于领克张家口工厂周边零部件供应商的布局以及质量是怎样的？

易寒：我们可以看到张家口工厂周边有布局主要的零部件供应商的厂区，无论是已经建成、在建以及计划中的。同时我们更要看到张家口处于京津冀的大带宽，上个月北京七环修通，全长900多公里，构成了包括张家口在内的京津冀大经济圈的范畴。在内有相当多和领克、吉利、沃尔沃保持非常好合作的零部件供应商厂区，所以关于供应商管理、物流配送、资源优势协同，从地理属性本身来说没有任何的问题。对于供应商管理系统的标准，和制造标准是一样，我们会严格按照沃尔沃全球标准进行打造。

观察者网：02预测市场大概有多大？因为现在丰田、大众在这个细分市场已经有产品布局，那么领克会做增量的市场还是会从其他的细分市场转化用户，比如紧凑型轿车市场。领克推出了01PHEV的车型，那么02的PHEV什么时候出？对于PHEV车型传播营销怎么考虑，我们面向限购城市会有其他的营销想法吗？

易寒：春夏发布会上，我们公布了01PHEV的预售价格区间，并没有把商业化的内容讲得太细，后续会陆续在市场上推出01PHEV传播内容。我们推出01PHEV，绝对不是针对政策红利市场做的产品，更多的是希望让消费者能够以传统燃油车的成本去拥有高性能的新能源车，这是我们新能源的使命。所以接下来PHEV的产品将面向全体系。

领克01PHEV的预售价格区间和主流合资品牌传统SUV相仿，但是对比购置税费，用户会做出相应的选择，不管是不是限排城市。限排城市会增加一部分牌照的差额，但是在非限排城市，01PHEV依然有着相当强的竞争力。昨天公布24-27万只是预售价格，接下来不排除会针对市场的反馈及需求，去调整产品的配置以及价格策略。所以我想明确的向市场表示，我们是针对全市场、针对传统燃油SUV市场。02PHEV预计在今年年底会推向市场。

陈小飞：领克02细分市场的情况大概说一下，从整个传统紧凑SUV市场增速回落，我们看到越来越日趋饱和的迹象。随着消费升级包括细分市场人群年龄的年轻化，对更突出个性化、操控性能不错、燃油性、经济性更好的需求其实是在增长的，所以我们认为这个细分市场潜力还是非常巨大的。再来看对标奔驰GLA的情况，其实我们这边拿到的数据，2017年超过7万多台，月均差不多6000多辆，月均7万多达到北京奔驰17%的整体占比。今年前5个月销量是27860,5月单月销量4974辆，下降的原因我觉得是因为其他合资品牌跨界风格SUV逐步在推向市场，会分流占比。同时我们认为这个市场的潜力还是非常大的，这也是为什么这么多品牌，不管是合资的还是日系、德系外资都会在这个市场发力。所以我们对这个市场还是蛮乐观的，而且02的产品力很有吸引力，有可能影响到或者带动到一部分其他市场的目标人群，包括传统SUV和轿车市场，因为02既具有SUV底盘架构，又具有轿跑的造型风格。

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