文|徐喆 编辑|一鸣

6月28日，在位于张家口的领克工厂内，领克汽车携旗下领克01 PHEV及领克02车型亮相领克春夏发布会。会后，我们和领克汽车常务副总经理易寒，以及领克汽车市场总监陈小飞聊了聊这家正不断进步，不断演化的新兴车企。交流中，两人分别对领克汽车的产品力、产能、消费者画像、服务，以及包括Co：Club和“领克中心”运行在内的营销推广等多方面做出了详细的解答。

从各项参数上看，刚刚上市的领克02越级对标的是奔驰的GLA车型，之所以将价格定在12.28万元-19.28万元这样的区间内，易寒表示是希望能够用合资品牌的价格去呈现越级的极致产品实力。而针对“越级对标”的成本控制问题，易寒解释道：“不是领克作为新品牌怎么做控制，领克背后是整个吉利汽车集团、包括沃尔沃在全球协同的优势，才使得我们能够有更多的机会呈现出这样的好技术和产品。”

另外，关于外界最为关注的领克02产能问题，陈小飞解释称，一个新工厂的产能爬坡要有一定的时间和周期，如果购买1.5TD的车型，交车时间差不多在1-2个月之内，而2.0TD车型，由于发动机供应存在与沃尔沃共享资源的问题，因此会有存在一定的等待周期。

观察者网：刚刚上市的领克02把自己定位成什么样的产品？直接的竞争对手是什么？面对于竞争对手有没有优势和超过竞争对手的特点？

易寒：我先从第二个开始回答，关于领克的定位和竞争的趋向。领克是吉利控股集团和沃尔沃集团合资打造的高端合资品牌，从这个品牌打造的初始，无论是在产品的设计开发、造型设计、产品定位，还是商业模式、渠道布局，都是针对目前主流的合资品牌市场。大家可以看到，领克汽车张家口工厂投入相当大，并不是仅仅靠某一方面来获得市场的好评，更多是整个体系的促进。

领克在市场上推出了01和02两款SUV，后续产品会陆续上市，会覆盖市场现在主流称的A级、B级、C级，同时会向下覆盖A0级市场，所以是比较宽泛产品的带宽。从产品市场对标来看，包括目前中国市场主流的合资品牌，大众、丰田、日产、别克，他们的产品和我们都非常相近。当然领克不只是着眼在中国市场，它会面向全球主流市场。在2019年下半年，领克会正式进入到欧洲市场，未来也会有进入北美等发达国家的市场计划。所以，领克是参与全球竞争的主流品牌定位。

领克品牌的建立初始，就坚定为消费者提供“不止于车”的体验，所以整个的品牌打造过程中，就体现了“个性、开放、互联”的品牌价值，以及符合新时代用户消费意识以及需求的版图。领克品牌的的服务、社群、客户关系的管理，以及品牌衍生类的开发和更多的实验性、创新性的合作，都呈现出非常浓烈的领克风格。所以与市场上现有传统汽车品牌相比，领克并不是特别明确和某一个类别或者某几个竞争品牌进行竞争，领克更多的是要为新兴的随着互联网时代成长起来的年轻态都市客户群体打造不止于车的拥车、用车体验。

观察者网：在领克春夏发布会上，我们看到了领克02极具竞争力的产品价格。而前几天丰田C-HR和奕泽上市，大家都反映这个价格偏贵。对于领克02的价格，怎样将领克的产品力让潜在消费者形成有效的价值认识？另外，在欧洲，BBA是高端品牌，到中国成为豪华品牌，那么“高端品牌”跟领克的“合资品牌”是否相矛盾？类似于丰田、大众，领克02产品的主力车型是什么？消费者画像是什么样子？

易寒：前面两个问题有必要澄清一下，领克定义的是主流合资品牌，就是前面讲的无论大众、丰田、别克、日产这样的主流合资品牌。但是领克在技术、设计以及开发的过程中，我们是越级对标的概念。领克01当初在产品设计开发的时候，越级对标奥迪Q3，02在整车开发以及后期调整过程中，在各项参数上对标的是奔驰GLA。我们希望能够用合资品牌的价格去呈现越级的极致产品实力。

至于定价问题，02价格12.28万元-19.28万元，为什么有这样的宽度？是来自前期对市场的洞察。我们的产品具备1.5TD、2.0TD的发动机，以及6MT、6AT、7DCT的传动系统这样的动力组合，整个产品宽度比较宽。在02所处的这个细分市场中，用户呈现出来非常活跃的消费意识和对产品的需求。有人喜欢自动挡，有人就要手动挡，有人更喜欢2.0T迅猛的爆发，但是有人喜欢相对经济性的排量。

可以对比一下在去年11月28日发布01价格的时候，定价策略是不一样的。01相对来说是更加主流大体量的市场，02面对的是非常个性、鲜明、差异化需求的市场。所以推出02的时候，我们推出更加丰富的配置选择，价格选择空间更大。我觉得对于售价，在当今的汽车消费市场上，需要转换一种思路。从产品本身，以2.0T四驱产品为例，对比奔驰GLA以及同级主流紧凑型SUV，有相当大的竞争力。对于02的用户来说，未来的主销产品我相信会集中在14万到15万价格段，1.5TD的中高端车型。因为领克02的1.5TD最大功率达到180马力，最大扭矩达到265牛米，这样参数和市面上的2.0T已经非常接近，更加超过近期上市的合资品牌紧凑SUV的2.0自然吸气动力。

陈小飞：我补充一下。02是基于沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构研发的。CMA架构具有非常领先的电子电器架构、可延展性，它可兼容多种动力组合，覆盖从A0级到B级的产品，相信在未来10年内都是领先的。举个例子，CMA的FlexRay传输协议，比传统CAN总线快了20倍，这也是为什么只有我们在这样的CMA架构下，才能够加持到这么多先进的科技，比如博世最新的ESP9.3高动态版系统，连奔驰、宝马都没有配到，在这个级别02才有，这是唯一的。此外，黑科技不是随便哪个车都可以配备的，因为在传统的架构和数据协议下承载不了，所以先进性真的是要强调的。

再回到车本身最基础的三大件，都是最先进的技术。02的操控性能、底盘调整都是可以与欧洲超跑车相媲美的。我们第三方公正的试车厂，他们惊叹说02操控的潜力是不可限量的，潜力巨大。他们超跑团队的工程师因为试驾02的时候开的太快，差点被吊销了试车厂开车的执照。但是他说这款车操控的潜力还没有看到底，所以从这些方面来说，领克02在面对像GLA、C-HR这样的竞争对手时，都具有强大的超越实力。后续我们会提供给大家更多的资料做配置的对比，在这方面，消费者可以明显看出领克是以什么样的诚意来给大家回馈这么好的产品，这么强大的配置产品，而对于这样的价格真的是物超所值。

另外，其实从主销的品类上介绍一下设计风格。大家知道领克的设计风格并不完全是单纯的低、中、高配，而是有不同的风格，02有三种风格，劲、耀、纯（01还有型，其实是四种风格），02更年轻、更个性化、更有大胆、冒险的精神，所以我们选择三种耀、劲、纯，每种风格调教都是不一样的。“劲”里面有2.0TD和1.5TD的发动机，顶配是有四驱系统，在中国复杂路况下，很多地方是适合劲这样的风格，比如山城重庆，“劲”是非常适合的。但是在平原城市，像上海、沿海城市，1.5T+7DCT这样的组合，开起来的感受也是非常不错的，因为这种动力组合在动力性和经济性都具有同级领先性。

关于领克02用户画像，我们提到了“平方青年”的概念，也是源于02的平方加乘的产品实力。领克的客户群体不一定仅仅是年轻人，他们具有年轻的心态，愿意接受新的事物，只要是认同潮流、时尚、动感、更追求不止于车产品体验的人，都是我们的潜在客户。

观察者网：领克02是越级对标的，成本怎么控制？价格比竞品低，同时我们是新品牌，怎么去说服供应商，让他给你们接受的价格？02预期的销量是多少？

易寒：汽车的开发是一个长周期的过程，而且是一个非常复杂的综合体系。领克绝对不是独立的做产品，会基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构，在体系内部实现高度的资源协同、管理、技术的协同，还有采购的协同。在成本问题上，不是领克作为新品牌怎么做控制，领克背后是整个吉利汽车集团、包括沃尔沃在全球协同的优势，才使得我们能够有更多的机会呈现出这样的好技术和产品。

随着现在整体中国汽车品牌的崛起向上，很多全球顶尖技术以及零部件配套商，类似于博世、大陆、天河等等顶尖的汽车配套商，已经在中国市场投入最新的技术、设备以及团队。领克01、02包括未来和沃尔沃共同使用SPA中大型豪华车扩展架构，以及未来小型车的模块架构，都会针对不同的细分市场推出更多新技术、功能以及配置。这方面也是领克针对未来市场要做出有竞争力产品重要的举措。但是如何控制成本？在吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车整体协同优势下，我相信是一个很容易理解的事情，因为我们立志于越级对标，用更加合适的价格让用户拥有高品质和性能的汽车产品。

关于销量，领克01可以看到半年多过去，还是处于在供不应求的状态，前期有零部件供应、发动机采购内部资源协调上的短板，但是随着后续产能爬坡，相信可以逐步解决。而对于领克02，现在去谈销量预期，我觉得有点早，我们现在要踏实的做好产品，做好客户服务，我相信产品销量一定是市场给我们比较好的回报。

陈小飞：领克02在5月20日宣布开启预售，11天的时间订单破万，目前市场的反馈也是超出预期的。所以从这个角度能给到大家一些信息，包括订单的构成，中高配比较受欢迎，耀、劲Pro的需求量非常大，从这点可以看到市场和消费者对我们的关注。现在接下来要把产能、准备工作做得更好。