本文转自中国汽车报

近日，北汽集团董事长徐和谊在北汽集团媒体沟通会上表示，北汽集团的产业链结构优化将从自主业务开刀。除了新能源和越野车业务外，绅宝及福田的商用车业务将面临调整。其中，原生产绅宝的北京顺义生产基地将转产北京奔驰，绅宝产品安排到株洲和广州基地生产。

绅宝，这是让北京汽车原总裁、现任宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰心头泣血的两个字。去年，李峰因北汽绅宝销量不济，被调至北汽集团边缘部门北汽新技术研究院担任院长。有着光辉业绩的销售奇才李峰对北汽绅宝的营销已然无计可施。销量下滑就换帅，但换帅后的北汽绅宝愈发萎靡不振。因此，今年绅宝顺义工厂被挪作他用，也就没有什么可大惊小怪的了。

产品力堪忧 销量持续下滑

据公开数据显示，2017年，绅宝系列实现销售8.6万辆，同比下降57.2％。今年1～5月，北汽股份累计销量为5.89辆，同比下滑32.93％。

北汽绅宝近几年表现不尽如人意，产品更新慢、配置和同级车型相比没有优势、品控出现问题、屡屡遭到投诉等。

本文图片均来自中国汽车报

以绅宝D50车型为例。全新绅宝D50上市，共十款车型，官方售价为6.79万～9.69万元，其中三款为手动挡车型。外观整体造型应用了“大都之美”和offspace设计美学手法，对中国元素的应用更为大胆。从外观来看，相比老款，全新绅宝D50提升了好几个档次。但只提高颜值，不提升技术，全新绅宝D50市场反应并不好。

尽管有萨博平台做背书，又历经三年多的市场磨砺，全新绅宝D50依然难扛北汽绅宝增量大旗。

一方面，全新绅宝D50全系配装的1.5L自然吸气加CVT的动力组合不太入流。如果配装时下流行的1.5T发动机，或许会令全新绅宝D50更具市场竞争力。在动力系统方面，全新绅宝D50还是延续了老款的技术，完全没有更新。

另一方面，全新绅宝D50产品质量存在不少问题。发动机异响、加速器抖动、机油乳化等问题一直以来都为消费者所诟病。这也是影响老款绅宝D50销量的主要原因。

同时，在用户体验方面，绅宝D50的表现也是不尽如人意。在各大汽车口碑评价网站都能看到，不少消费者在反映“内饰异味非常明显，中控台做工粗糙”等问题。面对同级产品——长安逸动、吉利帝豪GL等车型，全新绅宝D50在技术和配置上毫无优势。此外，全新绅宝D50 6.79万～9.69万元的售价也高于同级别产品。

在技术上，北汽绅宝的积累有限。当初北汽在收购萨博平台时，萨博的技术就已经不算先进了。在收购后的多年内，北汽股份并未对萨博平台进行有效的升级换代。因此，基于萨博技术平台的绅宝系列品质经受不住市场考验、销量难有起色也就不在意料之外了。

除了技术水平偏低，品牌意识薄弱、服务意识淡薄、不积极贴近市场、轻视消费者意见等种种不利于树立品牌形象的做法更是令北汽绅宝的销量一降再降。“绅宝销量不济，这不仅是车辆本身的问题，更是企业的战略失误。绅宝从早期就没有核心技术。在中国车市进入低速发展阶段，其缺点暴露得更为明显。我们不能因为一款车型卖得好，就高估车企的营销能力；卖得不好，就吐槽产品质量。”北汽内部一位不愿透露姓名的人士分析。

在发展之初，北汽绅宝就没有制定出品牌发展的整体策略，使其能够按部就班地可持续发展。知名度不高、产品线单薄，在车市整体放缓之时，其销量势必惨淡。

北汽否认“雪藏”绅宝

近日，有传闻称北汽“战略性放弃”旗下的自主品牌“绅宝”，并将之雪藏，转而把主要精力集中于北汽旗下的越野车品牌北京牌（BJ系列）的传闻。

这是外界臆想的，绅宝品牌未来的发展正处于新的规划之中，预计在今年四季度会发布。

针对北汽“战略性放弃”旗下的自主品牌“绅宝”，转而集中力量发展BJ系列越野车的传闻，北京汽车销售公司总经理吴周涛给出了自己的看法。

在谈及北汽自主业务未来的发展时，北京汽车高层也承认了在发展上的困难。他们认为，中国汽车市场进入到微增长时代，互联网的发展也给传统的汽车企业带来了很多挑战。自主品牌的发展从来就不是一帆风顺，也不是一蹴而就的。相对来说，北汽做自主品牌的时间比别人短一些，北汽在整个体系力上还是有差距的。

同时，对于绅宝品牌的规划，在吴周涛看来，绅宝品牌是在收购萨博的基础上进行技术消化吸收再开发的产物，也是北汽发展自主品牌的必由之路。在吸收技术的基础上，同时也会融合奔驰技术，在未来继续提升品牌和产品竞争力做好。

消化过剩产能 绅宝顺义工厂转产奔驰

虽然北汽方面否认将雪藏绅宝品牌，但“按下葫芦又起瓢”。

近日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，投资总额为119亿元，将打造国内首个高端新能源汽车生产基地。值得注意的是，项目占地面积为106万平方米的该基地原为北汽绅宝生产基地，此前投产车型包括绅宝D70、X55以及北汽新能源EU260等。于是又有不少人猜测，绅宝的地位将岌岌可危。对此，记者从另一位北汽内部人士处了解到，此次将绅宝北京生产基地转产北奔新能源产品的举动，是为了消化过剩的产能，并不是放弃绅宝品牌。

记者注意到，除转让给北奔的北京顺义工厂外，北汽绅宝在株洲还有两座工厂，其中株洲基地一工厂产能达到20万辆，株洲基地二工厂规划产能达到30万辆。而根据北汽在“驾享新生态”新的品牌主张指引下确立的2018年销量达到20万辆以上的目标来看，现有的产能规模确实过剩。从这一点来说，北汽消除产能过剩风险的解释也说得过去。

事实上，早在今年2月，北汽披露的《须予披露及关联交易建议向北京奔驰出售资产》公告显示，将顺义工厂转让给北京奔驰是为了适应当前市场发展需要，可使北京奔驰迅速实现有效产能，加大布局新能源汽车领域，从而进一步增强北京奔驰的盈利能力，优化内部产能配置。

由此进一步印证了该内部人士的说法，北汽集团将原绅宝的工厂投产北京奔驰产品是为了消化北京汽车过剩的产能，提升集团盈利能力，而新工厂的投产对于戴姆勒来说也是其在华新能源战略的一次落地，从而进一步发挥北奔作为集团利润支撑的作用。

绅宝品牌已经推出5年，却没有打造出一款像样的产品。产品质量不过硬导致消费者的流失，而厂商没有诚意的召回更是加剧了消费者对品牌的不信任，雪上加霜从而进入恶性循环。再加上旗下车型更新有断档，青黄不接之时销量遇窘在所难免。

不过目前看来，北汽还是没有彻底放弃绅宝。今年以来，绅宝产品进行了全面换代升级，产品谱系也将得以优化。具体措施有推出绅宝品牌2.0时代2款新车型——换代绅宝X55和换代绅宝D70、加速向“产品混动化”转型等。但能否依靠换代产品闯出一条生路，还有待市场考验。

文：韩冬 编辑：黄蓓