WEY P8：内饰做工上乘人机交互有BUG

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WEY P8：内饰做工上乘人机交互有BUG

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2018-06-21 14:45:37 字号：A- A A+ 来源：车质网

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2.1 做工扎实

P8保持了WEY良好的做工，在间隙面差方面控制的很好，在自主品牌中处于中上等水平，甚至优于部分合资豪华品牌。但在部分细节处理方面仍有提高的余地，例如局部亮条与周边匹配问题等（见下图）。

良好的做工也体现到精准的喷涂工艺。P8的漆膜平均厚度虽然没有特别突出，但集中度较好，没有出现大范围的偏差。美中不足的是发现在车顶一处点位的漆膜厚度不符合国标要求（下图）。

评测表明，虽然P8与VV7在造型方面几乎一致，但部分零部件表面处理方式进行了更新，保持了VV7高颜值的特点，也避免了之前的一些问题。

2.2 隔音效果综合不错，但问题同样突出

VV7在隔音效果方面做的非常好，获得了消费者的一致认可。同样，P8也保持了VV7的高水准，在驾驶舱内几乎感觉不到发动机噪声。

由于在VV7的基础上增加了后轴电机，所以P8在后备箱内多处位置增加了隔音部件。但不知道是由于电机自身问题，还是隔音效果不佳，P8低电量状态时制动能量回收噪音非常大，影响驾驶员及乘客的正常驾驶乘坐。

2.3 人机交互问题集中

P8的人机交互系统直接沿用了VV7，采用触屏、旋钮、多功能方向盘、语音四种方式操作。虽然操作方式较多，但实际使用过程中经常出现光标消失的现象，并且语音识别率较低，最终只能采取触屏的方式进行操作。

全液晶组合仪表支持三种主题显示，但这三种主题都存在信息显示过于丰富、且位置太分散的问题。像“READY”、“EV”、“背光开启”等图标是完全可以在正常行驶中隐藏，否则就会导致当用户开启/关闭一个车辆功能时，出现“找”图标的情况。

2.4 人机布置及储物空间欠佳

P8在人机布置方面与VV7保持一致，顺理成章的“延续”了A柱障碍角偏大、内后视镜视野较差等问题，算是为向造型妥协的一种必然结果。

由于P8的混动属性，一些与VV7的设计差异导致了储物空间的减少。例如后备箱备胎盖板离地高度已经达到了850mm，取放行李十分困难。

2.5 乘坐舒适性喜忧参半

由于BSG电机的加入，P8在起步平顺性上得到了提升。但同样是因为混动系统制动能量回收功能的作用，使得P8松油瞬间会有“点头”的感觉。加之原本VV7加速瞬间就有“抬头”的情况，使得正常行驶在拥堵路段时，频繁给油、松油，让驾驶员及乘客都有一种坐船的感觉，时间长了免不了有些晕车。外加上文提到的制动能量回收噪音，使得P8整体低电量乘坐舒适性较差。

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- 原标题：WEY P8：内饰做工上乘人机交互有BUG
- 责任编辑:谢珊珊
- 最后更新: 2018-06-21 16:38:17
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